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经营北太平洋黄金航线的各大轮船公司，是率先嗅到商机的商人群体，，他们纷纷斥巨资在北海省优良的港口兴建码头，例如函馆港、小樽港、钏路港、苦小牧港等等，并且购买附近的地皮建设大型中转仓库，开设修船厂和造船厂，希望将北海省港口打造成面向神州大陆的大本营。
这里毕竟是帝国位于西太平洋地区的领土，距离欧亚大陆最近，非常值得长期投资。
顺应船务公司的投资热潮，北海省政府也相继推出了两条铁路干线建设计划，一条东西向的铁路干线贯穿全岛，从岛屿西部扎幌，小樽向东一直延伸到岛屿东部的根室，这条铁路被称之为“扎根铁路”。
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另一条南北向的干线铁路，南端起于函馆，一路沿海岸线北上，在扎幌与“扎根铁路”十字交汇后继续北上，终点位于岛屿最北端的稚内，所以被称之为“函稚铁路。”
这两条铁路干线全长总计1240公里，由于需要穿越不少山岭，所以这两条铁路计划5年建成，主要以当地的苦役犯和扶桑劳工为主，辅以少部分的华裔移民工人。
整个北海省六成是山地，三成是起伏的丘陵地区，只有一成是沿海平原地区，也是开发历史最长的农耕地区。
短短不到一年时间
北海省已经拥有了近23万人口（注；不含虾夷土着），一些沿海城镇也随之兴旺起来，很多华裔移民逐渐进入内陆开荒，不可避免的会与当地虾夷土着产生激烈冲突。
大唐帝国的处理方法很简单；
对于语言不同，宗教不同，文化和习俗不同的土着一律采取严厉打压政策，没有什么说服教育的过程，直接以武力镇压下去。
军事行动的结束，意味着清剿工作告一段落。
在新的一年里
装满机器设备的货轮将陆续停靠北海省港口，这里将建设起各种食品加工厂，罐头厂，造船厂和煤矿，利用世界级的北海道渔场发展海洋捕捞业和水产品加工业，建立统一的大型农场，将这里真正发展为帝国进军东亚地区的桥头堡。
….
北海省的煤炭储量占据整个扶桑列岛的一半以上，有能力为跨洋航行的轮船供应煤炭燃料，供应海产品和其他生活补给，具备建设后勤中心基地的优越条件。
这里的纬度较高，冬季气候寒冷，夏季则凉爽宜人，再加上日照充足的有利条件，本地农业极具发展前景。
就像相同纬度的北大荒一样，出产的粮食品质相当高，病虫害少，产量也令人满意。
基于这样的地理特点
北海省不鼓励私人拥有田产，而主要是以皇家资本，贵族资本和社会资本建立的大中型农场为主，华裔移民则以农场雇工的形式存在，这样土地使用的效率更高，华裔移民收入也较为稳定。
紧随着轮船公司进入北海省的是帝国三大电报运营商和一众金融机构，北海省作为跨太平洋海底电报电缆的重要节点地区，怎么可能没有三大电报运营商的存在呢？
而一众银行纷纷入驻北海省最大的城市扎幌，在这里建立地区总部，则是另外一种考量。
由于大唐帝国与神州大陆剪不断的亲情联系，跨洋汇兑一直是帝国各大银行所追求的高利润行当，也是激烈角逐的核心业务。
据统计；
仅1867年度，从大唐帝国各省向神州大陆跨洋汇兑的业务达41.27万笔，钱款总额达到5330万唐元之巨。
按照沿海地区抽水两成，内陆省份抽水三成甚至3成5不等的比例，这是一项每年利润超过千万唐元的丰厚收入，哪一家银行不眼红？
也正
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