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”，于是他设计了一条滑车道，就是在上山的石板路边上，再修建一条水泥滑车道，两边拉上铁丝拧成的绳索，把滑车固定在铁丝索上面。上山的时候，拉动绞车，把空的滑车送上山。
滑车到了山上，苦力们可以把开凿出来的铁矿石放入滑车内，再拉动绳索，让滑车进入了水泥滑道内，滑车就会在绳索的牵制作用下，以不是很快的速度滑到山坡下去。
山坡下面的矿石堆边上，苦力们开始铺设矿车轨道了。
矿车轨道的宽度，比南京的马车轨道要窄许多，南京的马车轨道轨距为一而石碌铁矿的矿车轨道轨距只有一米，而且矿车的转向架不是马车的两架四轮转向架，而是两架两轮转向架，矿车的体积也小得多了，车长只，宽度两米。
但是矿车铁路是一条真正的铁路，枕木上面直接铺设真正的铁轨，而不是覆盖铁皮的木轨。
这是因为矿车虽然体积小，但是重量比马车重得多了，倘若使用覆盖铁皮的木轨的话，那么用不了多长时间，木轨就会被压坏了。
铁轨的价格虽然比木轨昂贵得多了，但是在琼州石碌铁矿这里，最不缺的就是铁了。
同样的，矿车的轮子也是整个的铁轮，而不是木轮外面覆盖铁皮。不过矿车的轮子比木轨马车的轮子要小得多了，因此也不会耗费太多的铁。
虽然这条矿区铁路和南京的马车铁路一样，也是一条单线铁路，但是已经可以满足铁矿石的运输需求了。
这是真正的单线铁路，没有复线，甚至没有道岔，就一条单线从矿区到码头。倘若是双向有车通过的话，连待避的线路都没有，因此这条线路只能是在固定时间内单向运输，一辆接一辆矿车头尾连接，从矿区开往码头，抵达码头后，卸下铁矿石，再一辆接一辆的送回矿区。
今后有了蒸汽机后，有了真正的火车了，到时候就会在码头和矿区内修建岔道，以满足火车头可以挂在车厢的前面，也能进行调车编组作业，不过那都是以后的事情了，目前一条单线就够用了。
目前南京完工的那条木轨马车路，也是没有道岔的线路，毕竟只是一条试验线路，因此对线路的要求并不高。不过在不就的将来，就会修建出道岔和车站，能够满足双向通过的需求。
可以说铁路的出现，极大提高了运输能力和生产效率，为后面即将到来的工业化打下基础。