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，的是斯贝511-5发动机，是比较老的型号，斯贝512是，斯贝511-5的升级款，推力大了0.5吨左右。
所以三叉戟客机，完全可以用，国产后的，斯贝512发动机，进行焕发升级。
国产化完成后，斯贝202和斯贝512发动机，也在苏加国进行生产，所以吴中华所带领，的团队这一年的时间，也常驻在了，西京航空发动机厂了。
吴中华之前，就是西京航空发动机厂，的厂长，现在还是苏加国航空发动机厂的厂长，又是黄建国信任的人。
黄建国离开，西京航空发动机厂后，就来到了魔都飞机厂，现在魔都飞机厂，的b客机100多座型，的生产线已经安装完毕，已经在生产b客机了，这批10架b客机，是以散件的方式，从不列颠国进口，魔都飞机厂负责组装，不列颠国派驻，技术人员指导生产。
所有操作流程，管理制度，质量标准等，都按照不列颠宇航公司的标准管理，这些都是当时，引进b客机的合同条款。
现在b客机，的订单已经有50架之多了，其中华夏国民航公司，就订购了34架之多，香江的航空公司订购了6架，苏加国民航公司，订购了10架。.
运10现在，已经没有再生产了，第一架原型机，成为了，华夏国的航空发动机，高空试飞，的测试平台，其他2架还，没有完成生产的运10原型机，则成为了第一架原型机的备件。
运10也算是，得到了一个好的归宿。
以华夏国现在，的工业基础，还不具备设计和生产大型飞机的，强行上马，的结果也就只能搞出来，像运10这样没有使用价值的产品。
航空工业，需要一步一个脚印，的走过来，本就没有捷径可走，什么弯道超车，不存在的，强行弯道超车，只能是翻车到沟里。
航空发动机也是如此，只能先从最基本，的组装和维修开始，然后才是仿制，改进，只有摸清楚了这些，最后才具备有，设计和研制的能力。
无论是谁，都是这样一步一个脚印，的过来的。