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形成商品流通渠道。
但一切的前提是…要有钱呐！！
且不管修的是什么路，花费都是一笔触目惊心的数字，即便当地政府都无能为力。
财政收入差导致没有财力支撑基础建设，基础建设差导致财政收入差，貌似就是个死循环，确实需要外力介入。
指望县级、市级、省级乃至国家拨款，那也是想瞎了心了。
各级有各级的困难，基础设施不佳现状，这就需要外部资金的介入改善这一局面。
但是，问题也就出在了这里，基础建设极度容易形成破坏性局面。
花费巨量资金修桥铺路不是一般的工程，如何收回成本就成了最重要的难题。
对于资本而言，当然越快越好，可越短时间收回成本，就会使得过路费价格达到当地难以承受的地步，畏惧过路费价格路自然也是白修了。
可一旦收回成本时间过长，资金也就被彻底套牢，时间成本所形成的利息、汇率、通胀、盈利等因素又该如何计算？
以至于就算想要建设基础设施，资本也会对其望而却步，当地财政连年补贴见效却微乎其微。
楚净思量好久才回复道：“天庭投资20亿美元，用于建设上京到羊城的京广铁路。
“天庭负责投资，间接参与建设，主体还需内地主持大局，算是我的一份投名状吧。”
高速、桥梁、铁路、航空、航运当以航运为主，其次才是铁路运输。
然而当前全球航运颓败，天庭旗下并没有航运集团，航空的成本又是内地不能接受的价格。
和记黄埔倒是有兴建高速的团队，但以内地目前的经济高速并不是最好的选择，纵贯南北连接九省通衢的铁路才最合适。
不过，天庭没有兴建铁路的集团，楚净也并不准备现在入场，给予庞大的资金支持，可以为内地积累经验，早日蜕变为“基建狂魔”。
至于，地铁…
为内地积累经验的同时，天庭也会积累更多经验，等这条铁路修完也就拥有足够的经验修建地铁，现在确是万万不敢进场的。
“20亿…”
曾生还没来得及惊叹，就被这个数字噎到。
想要兴建纵贯南北，上京到羊城的铁路，20亿美元简直打个水漂都不够…