第二百七十五节 新鲜出炉的南洋公司（五）(2/3)
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船随船队补给。
周围继续保持着侧耳倾听的姿态，不时点头以证明自己在听。王恺越谈越兴奋，又拉开一张图纸。
这是我设计的第二条船，&lso;东方列车&rso;号！它的原型是美国飞剪船海女巫号。海女巫算是比较早期的飞剪船，建造工艺比后辈简单一些。同时，长宽比也没有后来者那么夸张，较宽的身材使得它比同吨位的飞剪船有着更多的任务选择性。而它最主要的特点是小船抗大帆，所以虽然身材看上去胖一些，但是速度上并不逊色，可以轻松跑出17节的高速。关键是，这条船的成本低。真要是都造成短衫号级别的船，企划院和财税局要持刀审批了。我自己测算过，东方列车的单舰建造成本大概略少于在2艘H-800，而它的运力相当于5艘H800，想来他们是能算明白这笔账的。
这条在王恺口中性价比一流的船，在尺寸和总注册吨位上与海女巫号基本一致：51.8米长（船体），10.3米宽，舱深6.5米，注册总吨位：908。由于木材和金属都用了不同的材料，其他的数据就要靠实际测量了。最终测出的自重为837吨，最大载重勉强上了1000吨。王恺提议这条船的编号可以是H1024级。它能跑又能打，2-3级风就可以飙到17节的全速，可以运输，也可以武装巡逻，其快速反应能力可以让南洋开拓活动无后顾之忧。
同时，拥有宽阔的舱室的她，也非常适合做元老交通舰，是您梦想征程中的贴心伙伴！王恺声情并茂的作了最后的抒情式总结发言。
周围好不容易等他介绍完毕，赶紧点头说：你的方案不错！我看你赶紧写成报告，我们向企划院去报批
南洋公司不是可以自己建造船只吗？我们自筹资金王恺愣了下。
自筹资金是不假，可是我们没有造船厂。周围苦笑道，而且造船的资材和机器都要等配额。搞到钱只是第一步――况且我们现在也没有钱。
靠，我还以为到了南洋公司能大展手脚了，没想到还是这么麻烦！王恺失望的说道，那我们现在有什么？
我们实际掌握着大概四十多条船，都是原来东南亚公司的，这些船的状况我目前还不清楚，不过应该不是在航线上就在船坞里维护。不过汪友说这些船只都能用，没有租赁合约。只要一回来就可以随时调用。
汪友是谁？
是东南亚公司的总经理。
对了，这东南亚公司和南洋公司的关系怎么处理？
这个涉及到股权问题了。周围把快烧完的雪茄按灭，按照企划院的指导意见，东南亚公司是我们南洋公司的子公司。我觉得这样就挺好――东南亚公司的牌子不能扔，留着安汪友这些旧东南亚公司的中高层归化民干部的心。他们为元老院也干了好几年，好不容易弄了个总经理、副总经理之类的头衔，一下叫他们去当科长、股长不合适。
其实他们的级别最多也就是科级股级吧。
行政级别的确不算高，但是名义好听。周围说，要不然怎么大家都要争取上县级市？我们既然是混合所有制企业，在名义上可以放得宽松些。归化民也有个奔头。
至于说具体的
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