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蔡和盛默然无语。
他当然相信凌峰，绝对不是空口白话、胡编瞎说。
在技术储备、市场运作等诸多方面，芸峰实业集团绝对有能力，在两年之内让全民进入飞行时代。
但正如凌峰所说，前提是要政策条件允许。
目前正上市热销的飞云号智能飞行汽车，拿到的生产批文，是‘陆空两用低空低速飞行器"，使用性质是‘非营运"。
也就是说，飞云号属于‘私家车"的范畴，不能拿来载客盈利赚钱，而如果要搞出飞行出租车、飞行客车之类的营运车辆，势必要先制定好相关政策。
如果政策都没制定好，就仓促推广，出了事怎么办？责任怎么划分？损失如何鉴定？即便没出事，又应该如何安全有序的管理？
私家车和运营车，毕竟是两种不同的概念了。
运营车是面向社会公众服务的，必须要权责明确、法规完善，要为广大乘客的生命和财产安全负责。
就像从蔡和盛的老家德坤县到省城西蓉。
要想跑这条客运线路，应该怎样申请、要符合哪些条件、获准之后应该如何运营等等，都有非常详细明确的规定。
对普通人来说，最大的感觉就是，这些跑长途的大巴车，司机是要经过严格培训考核的、线路是要经过审批的。
不是说买了一辆大巴车，就可以想去哪儿就去哪儿，随便跑任何一条客运线路，在任何地方上下客……
以前大巴车在陆地上跑，装个GPS卫星定位器，客运管理单位就可以很方便对大巴车进行管理。
而且路上一些执勤点的交警，也可以对运载情况进行检查，路上的各种交通探头，也能对车辆运行进行监管，严防超速。
可如果飞行客车投入运营，客车既能天上飞又能地上跑，这应该怎么管理？
会不会出现出站的时候，人员和行李都并没有超载，但司机飞了一段距离后，便落地接客载货，紧接着再飞上天？
天上既没有交警，又没有监控，对于醉酒驾驶、疲劳驾驶、超速超载、偏离航线等情况，这应该怎么监管？
而且飞行客车既然是客车了，那么载客量显然比私家车更多，小巴车都能九个人，大巴车几个人。
载着这么多人的飞行客车，显然应该考虑清楚，要如何考验司机的驾驶技术、应变能力，还要制定好各种应急措施。
总之。
飞行客车大规模投入使用之前，必须要把政策法规研究制定清楚，否则必将引发无数混乱，甚至是车毁人亡的重大事故。
不过……
虽然要解决的问题不少，但蔡和盛觉得，技术上都不成问题了，研究制定政策法规，又有何难？
科技在不断发展，人类社会在不断进步。
总不能因为新的事物出现，会带来各种新的问题，怕麻烦就不让新事物应用推广吧？
想到这儿，蔡和盛爽朗笑道：“凌董你尽管放心，让飞行汽车进入营运市场对民众有巨大好处，我们一定会加快研究制定相应法规政策。”
“当然，现阶段我们最大的任务，还是大力推广电动客货车，降低公路运输成本和排放能耗，大大提高公路运输的安全性，为节能减排做贡献。”
听到这话，凌峰忍不住笑道：
“说到节能减排，大家肯定都注意到了，随着电动汽车数量越来越多、燃油汽车越来越少，我国对石油的进口依赖确实逐渐降低，可是对电力的需求却也在不断增长。”
“当前电动汽车的保有量已经突破千万，今天的国际车展现场，大家也都看见了，不管是自主品牌还是合资品牌，都在大规模的推广自家的电动汽车，照此下去，要不了，电动汽车保有量就会破亿。”
“大家想想，到时候每
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