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能拉了重货，就加速慢、里程短。
而且还要有足够完善、速度够快的充电设施。
货车司机必须要多拉快跑，才能多挣钱。
因而最好在充电站打个盹，休息半个小时，充的电就又足够跑三四百公里。
这样一来，充电成本低，还不用怕被偷油，拉重货也能跑很多公里。
更有分布密度足够高的充电站，让司机们不怕路上充不到电。
试问有多少货车司机，不愿意买电动货车呢？
毕竟是过来人，毕竟曾经当过货车司机，体验过那种辛酸。
所以郭檑自然非常能够体会到，聂远航的第二个建议，是真心不错。
如果真的将充电站设施设备进一步完善，可以提供更多的服务。
那么不仅仅可以赚点钱，还能给更多的车主带来便利，更能为汽车的全面电动化，打下坚实的基础。
要想彻底战胜六大国际汽车巨头
不就是需要扬长避短吗？
要全方位的发挥电动汽车，用电更便宜和维护更简单的优势，尽可能的补齐充电设施数量不足、充电比加油更慢的短板。
而仔细想想，聂远航前后提出的两个建议真心不错。
兴建换电站的建议，既可以彻底破除人们对电动汽车，电池衰减快和不保值的焦虑，又能完美提升电动汽车的保值率与性价比。
想想看，全车最值钱的电池，都能想换就换了，电动汽车还会贬值迅猛吗？
但燃油汽车却不一样了，车上最重要也最值钱的发动机变速箱动力总成。
六大国际汽车巨头，谁敢拍胸脯给司机们说，咱们也可以两百块钱换一次？
先别说拆下来的动力总成给谁用，随便打开一辆车的机盖，就不难发现，发动机和变速箱真不是一般的难拆。
有各种管线、各种设备相连，想要拆卸下来，简直就相当于开膛破肚了，工程量不是一般的大。
就算是经验很丰富的老技师，少说也要花一两个小时。
但芸峰电动汽车的电池呢？
是标准化、模块化的，安装布局在车底。
都不需要将车托举起来，直接开到一个地库上方。
用专门的机器臂，就可以迅速卸掉保护壳，然后松开固定螺栓和接头，电池就可以取走了。
装电池也是一样，连上标准接头，固定好螺栓，再盖上保护壳
可以钟不到，就能很简单方便的拆装更换一次电池。
燃油汽车那慢如蜗牛的更换速度，能比吗？
更何况，燃油汽车更换下来的发动机变速箱，又给谁用呢？直接又装给其他车主吗？
凌峰可以做到，不同的车型都使用同一款且统一规格的电池。
但燃油汽车哪怕是同一个品牌，不同的车型、不同的排量，发动机和变速箱也都不一样。
比如价格最便宜的，可能是手动挡变速箱，价格高的可能是CVT或双离合变速箱，还有更高档的用AT变速箱。
种类不一样的变速箱，体积尺寸重量接口等等自然也不一样。
这又该怎么更换？
而且频繁的安装拆卸，对发动机和变速箱绝对是有弊无利。
相比之下。
芸峰电动汽车所有的车，基本可以做到用一样的电池组。
续航里程的长短，只是取决于模块的数量多少。
比如续航稍短的，可能只用了六个模块，而更续航里程更长的则用八个模块。
中小型轿车因为车身尺寸不大，只用六个，而中大型车辆就用八个。
反正都是一样的电池模块，怎么换都可以。
所以
建换电站，换电池这个建议，真的是太绝了。
至
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