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动机变速箱，工厂内部采购成本不会超过两万元。
所以要是开了很多年后发现拉缸了、缸盖破损了、变速箱齿轮链条烂了等等，直接某宝上买，价格也不会很贵。
因此。
电动汽车的硬件成本高，销售售价自然会更高。
用比燃油车更贵的价格，去买充电难、贬值快的电动汽车，多少人会愿意呢？
但官方又想推广新能源电动汽车，扶持本土品牌、降低石油能耗。
怎么办？
当然是用各种补贴和优惠政策，引导民众消费。
通过减免购置税、发放购车补贴，用真金白银的方式，将电动汽车的售价打下来。
同时，在大城市一边对燃油汽车实行严格的限号，一边却又投放更多的电动汽车指标还不限行。
可以说，官方的各种补贴和优惠政策，为电动汽车行业的发展，起到了功不可没的作用。
尤其是电动汽车刚开始起步发展的那几年。
车价那么贵，用不了两三年就严重贬值、续航里程大幅度缩水，充电还不是很方便，谁会买电动汽车？
要不是因为摇不到燃油汽车牌照，要不是为了避免单双号限行，多少大城市的人会买电动汽车？
而经过几年的发展，充电设施越来越多，充电难的问题基本算是解决了。
但电动汽车从诞生之日，就存在了硬件昂贵，导致成本高售价高问题，还并没有得到解决。
即便因为技术越来越先进，但却又因为，为了满足消费者的需求，电池电量越做越大，成本依然居高不下。
就像以前四十多度的电池，满电能跑两三百公里，或许就足够了。
但如今你不弄个七八十度的电池，让车满电可百公里，好意思自称长续航吗？
高昂的成本，直接导致的结果，便是电动汽车想要持续发展下去，还是离不开官方的优惠补贴。
否则直接和燃油汽车硬碰硬，成本上毫无竞争力，传统燃油车企搞一次大降价，销量就完犊子了。
所以
打蛇打七寸。
六大国际汽车巨头，这一次的阴狠毒计。
真是直接打在了芸峰电动汽车的软肋上了。
当然，这也是所有国内电动汽车的弱点。
因为但凡是搞电动汽车的，就免不了会因为电池成本高，而导致总成本高。
要是没有了官方的优惠补贴，一个个售价都会高的吓人。
原本补贴后，卖20万也没啥利润的车。
要是没有了补贴，还要交购置税，老百姓立马要多掏三四万，谁特么乐意？
如果不想老百姓掏钱，车企自己掏？
那势必会卖得越多，亏得越惨。
而且好几家电动汽车公司早已上市。
要是利润暴跌，销量惨淡，股价势必会被疯狂腰斩。
而股价暴跌，谁最高兴呢？
当然是与六大国际汽车巨头，沆瀣一气、狼狈为女干的国际大资本。
它们势必已经做好了，疯狂做空套利的准备。
如此一来。
六大国际汽车巨头的这一招，可谓是釜底抽薪、阴毒至极。
一旦让他们的女干计得逞。
失去了优惠补贴和各种利好政策。
芸峰电动汽车，还能火爆畅销吗？
这一阴狠毒辣的狠招，当真是打在了致命软肋上。
这不禁让会议室内的众人，半天都缓不过劲儿来。
凌峰放眼看去，一个个都有点垂头丧气，不知所措