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家预测，石油期货价格还会上涨，年内极有可能突破70美元/桶，不断刷新纽约原油期货(WTI)的历史记录。
油价的飙升导致美国汽车销量大幅下滑。
根据美国汽车公司发布的报告，2005年美国国内市场汽车销售相比2004年一季度销售下滑了10.5%，其中卡车销量下跌了13%，客车销量下跌了11%，轿车销量下跌了8%。
油价飙升促使美国消费者更倾向于购买小排量和低油耗的汽车，日系小排量车开始热销，而美国本土的大排量皮卡的销量则下滑明显。
美国很多网站上出现了一个小栏目:报道每日各加油站的油价，每加仑最多有30美分的差距，一向大大咧咧的美国人，也被迫学会了精打细算。
京城电动汽车集团为了出口美国市场，已经连续两年参加北美汽车展，不断向饱受油价飙升之苦的美国消费者推销京城牌插电混动电动汽车、世界第一辆插电混动轿车，每公里耗电费用不足2美分，吊足了计划购买插电混动
轿车的美国人胃口。
休斯顿人对于车的偏爱从来都是追求完美的肌肉线条，咆哮的轰鸣以及可以应对各种地形的驰骋，在这里，皮卡和肌肉车的销量相当可观，小排量汽车在这里没有市场。
休斯顿人这次也预订了427辆电动汽车。
孙健不担心京城牌电动汽车在美国的销售，而是担心前几个月一下子卖完了，后几个月没有车卖了，这次ATIC国际贸易公司为京城电动汽车出口美国市场准备的10000辆电动汽车中，有7352辆是提前被美国车主预订的。
这7300多名车主从今天开始，在休斯顿等23家4S店提车。
这7300多辆电动汽车就是移动的活广告，孙健预测一周不到，剩下2000多辆电动车就会被购买一空，下一批电动汽车到美国要等到7月初，车主要提前预订。
孙健没有采用饥饿销售，因为今年出口美国的配额只有30000辆，不能3个月就卖完了。
投资20亿元建设的京城电动汽车(羊城)集团生产基地第一期工程土建工程已经完工，如今正处于生产线安装阶段，7月开始试生产，除了供应华南、西南、华中和华东地区外，将出口北美、东南亚国家和地区。
第二期土建工程已经开工，二期工程完成后，年产电动汽车20万辆。
京城电动汽车集团承诺五年内投资10亿美元在美国建厂，生产的电动汽车不仅没有进口关税，根据1994年1月1日生效的《北美自由贸易协定》(NAFTA)，还能出口加拿大和墨西哥市场。