阅读提示：为防止内容获取不全，请勿使用浏览器阅读模式。
，但这无疑会费大量的外汇储备，后来建议说贷款买船，领导不愿意，最后决定自己造。
营城造船厂其实就是这个年代自立自强的产物。
去年国内自行设计建造了第一艘万吨轮“东风号”试航并投入了使用。
然后国内的万吨轮就跟下饺子似的，魔都、滨城、羊城等地造船厂纷纷开足马力，几十艘万吨级巨轮噼里啪啦的下水了。
十亿人口大国，集中力量办大事的能量可见一斑。
营城造船厂当初就是瞄着要造万吨级大船才搞的上不上，下不下的，努力了快十年都没把船厂建完。
而李学武给出的建议和计划是放弃造大船的不实际梦想，瞄准了渔船和货船这两个领域先把架子搭起来。
货船就造东风船务现有的那种千吨级货轮，渔船的吨位就更小了五百吨的最好造。
一路上小刘也给李学武两人介绍了津沽港那边小渔船的发展情况。
甭说千吨级大型渔船了，就是木制舢板还存在着呢。
渔船名目太过繁多，李学武是不懂这个的，全听小刘说相声似的报菜名。
按舱容分，有舢舨、二份船（俗称门里拖、二拔）、三份船（红头对）、四份船、五份船、独捞（大围船）等，载重2～20吨不等。
如果按作业方式又分张网、流网、对网等名目。
流网有鳓网、大霖之分；张网有沪艚、鹰捕、虾服、小航、大捕之别。
对网则有白底、小网、红头、舢舨、乌角、头、红旗等名色。
五几年津门港渔业发展很快，水产公司和渔民主动发展机帆船用于流网、拖网作业。
小刘介绍说，津门的渔业正在推动一项计划，那就是实现渔船全部动力化。
这个目标在国外已经不算什么了，发达国家的渔业早都成熟了，万吨渔船都不罕见。
但在国内，木制渔船仍被作为主力渔船在使用。
渔业公司提供桐油和渔具等生产材料，渔民则是按照60%的鱼获进行交付。
正是因为没有八十年代后期那种渔轮和钢质渔船，所以远洋流、钓作业几乎没有，鱼获也很少。
木制机翻船的工作效率很低，很多渔业港口都需要中小型渔船进行迭代。
李学武这才来津门，是想要亲自看一看渔业、船业发展情况的。
海洋捕捞关系到接下来的罐头产品和水产品进京的合作。
渔船业发展关系到营城造船厂接下来的发展目标。
跟津门海产公司合作自然不仅仅是从这边交易海产品，也不仅仅是将外地的特产同对方做交易。
最终目的是将轧钢厂自产的商品推销出去。
贸易项目最终服务和创造价值的还得是自身产出。
比如轧钢厂的五金小商品、汽车、生产工具、钢材，以及联合企业和工业基地生产的产品。
只有自身源源不断地创造价值，提供优秀且有竞争力的商品，才能在贸易活动中占据有利条件。
既然都跟水产公司合作了，那不得拓宽一下合作范围？
渔船，大量的渔船订单，津门港造船厂都瞄着大船和巨型货轮在建设和发展。
尤其是煤炭行业的助力，越大越不嫌大，运输能力越强才越好。
工业发展是不全面的，也是瘸腿的，照顾不到所有需要。
比如汽车，出现212吉普车以后，其他工厂都被其所兼并了。
目的就是节约当前发展能力，将有限的资源投入到更需要的地方上去。
李学武在谈起轧钢厂正在搞的吉普车，说小了，太精致了，跟212的定位重合了。
其实不，212在原地踏步，京城汽车厂已经把设计精力转向了轿车。
很遗憾的是，
本章未完，请点击下一页继续阅读》》