第十五章对道奇卡车的误解（技术性描写，不喜误订）(2/2)
阅读提示：为防止内容获取不全，请勿使用浏览器阅读模式。
轮驱动，载重量2.5吨，动力系统为一台排量超过5升的6缸发动机。当时米国所有的现成中型卡车都达不到排量超过5升的要求。只有克莱斯勒汽车公司有一款最大功率128马力排量5.4升的6缸汽油发动机，这是由1938年同排量柴油发动机发展而来，这款发动机动力相当强劲，输出功率甚至超过了日本的95式轻型坦克。作为参照，1970年代咱们国家著名的解放牌卡车输出功率才不过90马力而已。
不过，当时通用和福特汽车公司的生产已经排满，根本就是没有空余的生产能力来满足华夏的要求，于是，把生产华夏汽车的任务就交给还有一些生产余力的道奇公司了。道奇公司对生产卡车也是有基础的，1940年道奇公司就曾经根据1939年米国陆军的招标要求，制造了一辆载重量3吨的中型卡车的原型车，那么，援助华夏的***卡车就以这款原型车搭配克莱斯勒的发动机来设计了。
定型后的生产编号就是正在拆解的道奇T234，这款道奇T234卡车就因此成为了专门援助华夏的车型，轴距为4318毫米，128马力的发动机+5速克拉克重型手动变速箱，动力非常强悍，这也是整个二战期间，道奇公司生产的唯一的一款3吨载重的中型卡车。
但是，由于各种原因的延误，这款卡车1944年10月才开始大批量生产，到1946年3月，总共生产了1.5万辆，基本上全部提供给了华夏。等这批道奇T234卡车全部分配到位，抗战基本就结束了，所以这批汽车在抗战中可以说还没来得及发挥什么作用。
再后来的事情大家都知道了，建国前缴获了大量的这种道奇T234卡车，以及小部分的通用十轮卡车，道奇T234卡车和通用的CCK十轮卡相比，从底盘、发动机以及车厢等方面全面对比，越野能力或者说是在恶劣路况的情况下通行能力更强，因此更适合当时华夏公路条件简陋的情况。十轮卡的车体更大一些，尤其更不适宜在山区行驶，但十轮卡带有自卸功能，还有前置自救绞盘，这是道奇T234所不具备的优势。
所以这辆T234是辆很棒的汽车，尤其是发动机，比解放汽车在马力上强很多，而且作为军用卡车还比较抗噪，咱们子弟兵缴获的相当数量的道奇T234和通用十轮卡，其中一些甚至一直使用到1980年代。