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2030年，元旦节后上班的第一天，岚风不得不从云端科技研究院走出，他要参加一年一度的星空汽车公司年终总结大会。
公司董事会扩大会议，包括公司中层管理人员，各个车间、部门的职工代表，共同审议公司年度报告以及新一年的发展规划。
马竞作为总经理做年终总结，他兴奋的报告道：
“...在公司全体同仁的努力下，我要告诉大家，2029年星空汽车公司所有车型全球总销量达到51.2万辆。
其中，同舟886各类车型销量占比30%，特种车事业部拳头产品“驴途”占比升至41%。
其余的则是风云混动超级跑车年销量1.1万辆，泰坦装甲跑车年销量12.6万辆，悬浮仓奶爸车销量1.5万辆...”
听着马竞的报告，岚风有些愕然，他转头低声问道林峰：
“怎么同舟886的销量一下降低到占比只有30%了？这样的话，我们现金流不会有问题吗？”
“七哥，管理层正想专门给你汇报这件事，只是你太忙了，我们也不便去研究院找你，所以才耽搁下来。
其实，普通版同舟886跑车销量的下滑是在我们预料之中，经过前几年的爆发增长，全球普通民众对跑车的需求基本上已经释放。
此后相当长时间会逐渐回归理性，我们估计全球销量会维持在20万辆左右。
第二个原因，随着电池技术的突破，电动车的崛起，让我们普通燃油版886的生存空间进一步压缩。”
岚风听完解释，也只得接受这个现实，细细想来，同舟886车型从2023年上市至今已经7年了。
这期间，公司也多次改款，推出过女王版、加长轴距版、后驱漂移版...等近10个车型。
虽然满足了不同消费者的个性化需求，也成为近5年来全球跑车单品销售冠军。
但，跑车车型毕竟不是家用车，有其局限性，不可能无限制的增长，高潮过后，回归理性实属正常。
这在世界汽车发展史上也是固有规律，从历史周期看，跑车这种车型其年销量基本处于固定微增长的态势，只是岚风的低价策略，提前释放了近十年的需求。
至于驴途车型的火爆，虽说出乎大家的意外，但也在情理之中，这款车不但在华国、亚非拉等发展中国家卖得好，也在欧美等发达国家同样销量不错。
究其原因，还是在于该车型的定位准确，十分精准的切入到家用车与专业旅行车相结合的点，一辆车满足了家庭各种需要，实在是竞争力爆棚。
而且，我们针对驴途车型所有技术、外观、内饰开展了全面的全球专利布局，让其他车企根本无法模仿我们的创意，甚至连新概念旅行车都只能是我们的知识产权。
与驴途车型共享技术的奇瑞瑞虎8旅行+车型，由于低出驴途一半的价格，更是受到了消费者的热捧，全球年销量，竟然高达67万辆，成为奇瑞集团最大的现金奶牛。
为此，尹董还专门打电话给岚风表示感谢，以此为基础，奇瑞公司更是扩展出专为旅行而生的多种型号车型，结结实实的坐稳了华国乘用汽车销量第二的位置。
当然，销量第一的自然是近年来正如日中天的比亚迪汽车，他们与锤斯特公司一样，专注纯电动汽车领域，年销量早就突破了200万辆。
“啧啧...BYD可真猛，大有一枝独秀的趋势啊，我现在经常反思，当初没有及时跟进纯电动车，是不是战略失误。”
“七哥，话也不能这么说，我们星空汽车公司这才成立几年？与那些老牌汽车公司相比，实际上还嫩的很。
别看我们这几年发展的风生水起，纯利润率跻身全球汽车企业前几位，但到底还是规模小了。
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