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众所周知，氢燃料电池将是未来汽车发展的一个重要方向，但它面临的最大问题就是贵。
高昂的成本，氢气制备、储藏运输、加氢站、燃料电池...几乎每一个环节都面临巨大的成本压力。
在原料煤价格在800元/吨时，制氢成本约为12.64元/kg，最具有发展潜力并且最环保的电解水制氢成本更高，高达49.9元/kg。
对于高压气态运氢运输，当运输距离为50k，运输成本为3.6元/kg，随着距离的增加长管拖车运输成本大幅上升，当运输距离为500k，氢气的运输成本达到29.4元/kg。
建设一座35P、日加氢500kg的固定式加氢站的平均投资在1500万元左右。
如果推开该产业，氢燃料的制造、储运、应用的总费用高达2万-3万亿元的投资，其中氢气制造的费用占总费用的比重高达38%。
说回氢燃料电池，其中成本最贵的便是需要昂贵的贵金铂，以有效的催化作用来发电。
目前，单个燃料电池成本的60%左右来自铂催化剂，要使燃料电池成为化石燃料真正可行的替代品，需要降低成本。
岚风将简化后的特殊结构展现在各位能源部的研究员面前，他说道：
“各位，这便是我们材料部的同仁给大家提供的思路，只要大家制造出这种结构的复合催化剂材料，相信完全替换铂催化剂不成问题。”
众人开始详细阅读拿到手的资料，他们时而欣喜若狂，时而眉头紧锁，时而与周围的同事讨论几句。
大约2个小时后，研讨会再次召开，岚风笑着问大家：
“怎么样？相信各位有决断了吧，弗拉基米尔教授，您是伟大的化工专家，先听听您的意见。”
潘科夫-弗拉基米尔教授是前苏宇宙航空领域专门负责助推器燃料研究的总负责人，他在全球化工能源层面的地位举足轻重。
教授略微顿了顿后，肯定的说道：
“我们详细讨论过这个方案，以这几年我们的研究进展来看，目前最大的瓶颈并不是替代材料，反而是如何解决类似铂催化剂纳米颗粒团聚导致的催化活性降低问题。”
随着潘科夫-弗拉基米尔教授的讲解，岚风更进一步的认识到，即便是铂催化剂，其催化效率也不是100%，大约在80%左右，而且更致命的问题在于，比如经过1万次的催化循环后，其活性会大量降低。
教授接着说道：
“你提供的这个微观结构，我们的确从来没有见到过，我不确定这个世界上会有这种物质存在。
当然，既然你们材料部已经发出来，说明这种结构肯定能制备出来。
真是这样的话，那就解决了我们根本问题，我们有信心，利用研究成熟的Fe-C-x成分组合，完全替换掉铂催化剂。
届时，整个燃料电池的成本会暴降50%，甚至更多，要知道铁和碳等元素很便宜，即便是后缀的X元素，选用镍、钯、氮等，也不会贵。”
有了潘科夫-弗拉基米尔教授肯定的回答，岚风喜出望外，这些年来不断的高额投入，即便富如他，也有些吃不消。
接着，能源部的华方首席专家，席慕卿教授也兴奋的说道：
“秦总，虽然这些年我们没有什么拿得出手的应用成果，但我们也没偷懒，很多技术都在研发储备，但就是缺少一个契机，缺少一个捅破窗户纸的手指。
比如刚才弗拉基米尔教授提到的Fe-C-x催化剂体系，我们能将其催化活性最高实现铂催化剂活性的2.7倍。
但是，这种超高催化效果，由于Fe无法承受燃料电池内部的强腐蚀和氧化环境，其循环寿命只有几十次。
如果我们真的成功将该体系按照您提供
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