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开发了三套混动系统，分别是单电机的i-d、双电机的i-d和三电机的sh-ad。
本r-v锐·混动e+所搭载的i-d系统就是在串联式混动基础上加入一挡直驱，当车速约80kh以内为纯电驱动，当车速较高时，发动机通过离合器与电机共同驱动，在ne工况综合下油耗低至1.3l/100k
随着资料的深入，岚风算是较为深入的理解了整个混动汽车技术的发展过程，虽然他嘴里一直强调要打败樱花国的汽车行业。
但在他内心还是有着深刻的认识，樱花国能在全球占据汽车技术优势地位，绝不是一朝一夕的事，他们的技术实力也绝不是表面看到的那么简单。
虽然近年来华国汽车行业在新能源汽车领域突飞猛进，但原创性的底层技术还是没有突破。
以混动汽车技术为例，大致可以这么理解：
比亚迪的di混动技术就与本田i-d方案基本一致，也是基于串联式引入一挡直驱；而长城汽车的柠檬dht是基于串联式引入两挡直驱形成，吉利雷神动力和奇瑞鲲鹏混动则是引入三挡变速箱。
“我是该笑呢，还是该感到可悲？现在看来咱们华国汽车市场上兴起的混动技术，从本质上都是从本子们那里再创新出来的。”
岚风有些无奈的摇摇头，在他的概念里，原始创新是首要的，因为它代表了技术链的顶端，也代表了每一个科研工作者的至高荣誉。
不过岚风也不是一个迂腐的人，有原始创新，自然也就有二次、三次...n次创新，正是有这些连绵不断的再创新，才会推动整个人类世界的科技发展。
汽车行业就是活生生的案例，想当年，汽车技术最发达的应该是美丽国，以福特为代表的汽车公司掌握着最先进的技术，樱花国则是靠着“逆向研发”起步，逐渐超越对方。
混动世界中，丰田汽车的确是鼻祖，它发明了ths系统，以及搭载的丰田普锐斯，引领世界汽车行业多少年，它的行星齿轮专利，让世界上其他汽车企业无法迈入混动汽车领域。
但，创新无处不在，既然行星齿轮专利无法规避，那么我就开创新的混动结构，于是有了本田的i-d；为了绕靠本田的技术专利，华国汽车企业又发明了更新式的结构....
想到这里，岚风微微一笑，他解开了心中那仅有的一点心结，喃喃自语道：
“技术无先后，只有创新才永无止境，现在华国汽车走出来的路，也正是当年樱花国汽车行业所走的路，逆向研发不可怕，可怕的是永远在摸石头而不过河。
丰田、本田，这些汽车企业是值得尊敬的，同为汽车人，我们应该为前辈致敬，更应该为孜孜不倦追求技术进步的工程师文化致敬。
但竞争不可避免，尤其是涉及到国与国的利益，我只能是战略上藐视，战术上重视，本子们，是该见识见识我们华国汽车人的创新能力了。”
合上这些资料，岚风下定决心要在正面战场上让樱花国的汽车同行们输给我们。
这是因为，混动汽车不可避免的成为世界主要汽车市场的主流发展方向，而樱花国更是输不起这场市场争夺战。
不管全球电动车如何风靡，樱花国市场依然只有混合动力，近年来其强混+弱混车型销量占比高达60%，这一比例还在逐渐攀升。
因此，要是在具备技术优势的混动汽车领域竞争不过华国汽车，那么世界汽车格局很可能就此改变，樱花国汽车行业说不定也会就此开始衰退。
那么随之而来的产业链消失，以及就业、财税等等都会受到影响，进而影响整个国家的命脉。
..........
2025年8月17日，华国汽车品牌比亚迪、长城、奇瑞、长安等从大海市出发，它们各自携带着自
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