阅读提示：为防止内容获取不全，请勿使用浏览器阅读模式。
行业自然是不甘被超越的，尤其是以比亚迪为代表的华国新能源汽车崛起，让他们倍感压力。
本子们举办这次混动汽车耐力赛，就是专门针对华国新能源汽车市场，有消息称，华国决策机构拟出台政策，到2030年，先期以混动汽车为主，待电池技术突破以后再以纯电动汽车为主。”
“这个早在预料之中，不管是作为过渡也好，还是从传统燃油汽车产业链的软着陆角度出发，都会优先支持混动汽车。
那这一次咱们国内汽车厂家准备应战吗？比亚迪一直在搞纯电动车，他们的混动技术也更偏向于纯电，要是上耐力赛恐怕会没有优势。”
“是这样，林峰前段时间刚从国家汽车联合会回来，国内厂家的总工们一合计也都是这种看法，他们中大部分企业不准备参赛。
比亚迪、长城、长安、奇瑞等国产一线品牌肯定会扛起国产汽车的大旗，但他们仍然有些担忧，毕竟同场竞技的还有享誉世界的丰田ths混动系统，以及本田i-d系统，还有日产、马自达也会推出新概念混动系统。”
“说起新能源汽车，咱们国产这几年可不弱啊，甚至大有反超汽车先进国家的势头，他们怎么会信心不足呢？”
“哼，这群小本子，从来都是阴险狡诈之辈，这次的富士道耐力赛，专门针对混动汽车修改规则。
除了常规的换人不换车，2名驾驶员持续跑12小时外，额外规定了一条，那就是只准加总共100l的燃油，充电总量不超过50度，以到时间跑的最长距离获胜。”
“啊...这...，限定燃油量和充电量，就是为了考验车辆的能耗吧？如此一来，就不能通过扩大电池包实现长续航。”
“是的，这显然就是针对比亚迪等一众纯电领域站起来的国产车，想要获得比赛的胜利，还得看混动实力，尤其是馈电状态下的综合油耗。
当然，耐力赛不光是看续航里程，重点是对车辆的耐用性进行考量，尤其是针对混动系统的控制，连续的大载荷跑势必会对电池、电机等设备散热性能提出严峻考验。”
“别忘了耐力赛的根本是跑的距离远，所以你光以最节能的匀速跑还不行，必须要兼顾能耗和动力，如果你始终以60或者90公里/小时跑，别人都是120多以上，12小时内的差距可不简单。”
两人讨论了好一会，分析的越深入越发现这次富士道耐力赛不简单，别看只限制了能源总量，但实际上难度比起普通的24小时耐力赛更高。
“七哥，其他一线国产品牌无论如何都会参赛，这是没有退路的比赛，我们星空汽车要不要参加呢？”
“我们不是没有suv车型嘛，这次比赛主流是suv车型，再说一个小小的樱花国，我根本没放在眼里。
小本子们想玩，老子还不想陪呢，要参加我们也是要去勒芒或纽博格林。
呃....等等，让我想想哈，既然小本子们拉开架势要打压我们华国汽车品牌，那么我就陪他们玩玩吧！”
“好咧，嘿嘿，七叔是想派风云混动跑车出马了吗？”
“no，好马配好鞍，风云可是我的秘密武器，不能轻易示人.....这样吧，就让奇瑞的瑞虎8e+去参加。
把我们风云混动跑车上升级改进后的超级混动系统给它装上，玩个小本子们，派奇瑞就够了！”