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装无极限，以那些参加拉力赛的越野车为例，光改装费动辄上百万。
这样的费用，不是普通人承受得起的，如果真要无限堆砌性能，那么4的成本也可能上百万，但这样的跑车与保时捷911、法拉利458有什么区别呢？
从最初的定位，4就不是以追求极致性能为目标的跑车，它的出现，一定是在保证良好性能的前提下，兼顾成本，让普通人也能买得起、开的起的跑车。
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“林峰，上次试驾，大家提出，起步时方向失控的问题是怎么回事？解决了吗？”
“哦，七哥你说的是扭矩转向吧，我们这台2.0t发动机功率可以做到250-330匹马力，在突然急加速时，车头好像不受控制的往另一侧甩，这种现象被称为扭力转向；
前驱车横置发动机布局，通常会采用一长一短的驱动半轴设计，当车辆在急加速时，就会导致半轴短的一侧车轮扭力大，而半轴长的一侧车轮扭力小，直接就导致了两侧车轮的牵引力不平等，由于磨胎半径的存在，造成大马力前驱车急加速会跑偏。
如果前驱车想要保持良好的操控性能，那么最大马力不宜超过300匹，思域type-r、ek9、d，但其原理都是大致相同。”
“你讲讲这套悬挂的原理，跟我们4现在用的麦弗逊悬挂有多大的差别。”
“好的，七哥，简单来说，前轮除了前后转动外，最需要控制的就是转向以及上下跳动的动态；
传统的麦弗逊悬架中，减震器是身兼双职，加上车辆在设计时候要考虑空间、布置及受力等因素，只能妥协掉一部分性能；
但是超级撑杆悬挂呢，能将控制车轮跳动与转向这两种动作的任务分开，避震器以及弹簧的组合，只负责控制车轮面对起伏的路面跳动，新的转向节负责控制转向。”
“好吧，这个方案看起来很适合4，既然你在说，那肯定是搞出我们自己的超级撑杆悬挂了吧？”
“嘿嘿，这个，这个嘛，七叔，我们还没研发出来....当然，不是我们能力不够，是因为....因为....我们想....”
“你又没憋什么好屁吧，赶紧放，吞吞吐吐的！”
“哈哈，还是七哥你了解我，经过与赖工商量，我们有个新想法，那就是将4的前麦弗逊悬挂替换掉，我们准备将瑞麒g5那套前双叉臂悬挂用过来！”
“什么....f1赛车、玛莎拉蒂、法拉利等高端跑车上才有的双叉臂前悬？？？”
“对啊，瑞麒g5早就研发成熟了，要不然你以为它凭什么能在德国纽博格林北环赛道，以8分56秒跑完20.8公里177个弯道一圈呢？大众高尔夫的高性能版gti2.0的也不过跑了8分52秒。”
“败家子，我难道不知道双叉臂悬挂是个好东西？但关键是把它用在4身上，不浪费？还有成本呢？”
“嘿嘿，赖工还是你来说吧。”
“秦博士，我们反复考虑过，瑞麒g5无愧于国产车运动性能的巅峰。
这些年来，早已没有了它的身影，连传说也被历史尘封，我们不甘心这么好的技术放在仓库里吃灰，所以一致决定拿出来装到4车型上。
装上双叉臂悬挂，并不需要对原车多大的改动设计，至于成本，我们详细核算过，是会比麦弗逊悬挂要高，但高的不多，以他对4整车运动性能的提升来看，完全可以接受。”
“你们确定？”
“嗯，我们恳请你答应，让4装上双叉臂前悬吧！”
思虑再三，岚风架不住一众工程师期盼的眼神，他默默的点头道：
“好吧，那就把瑞麒g5的双叉臂前悬给4安排上！”