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发育的时候，奇瑞再次向合资车发起了挑战。
“这次的目标是高端品牌，国产车一定要冲破10万元的价格天花板，华国人有能力造出好车。”
这是奇瑞老大尹同跃当年的想法，他也是这么做的，靠着那些年赚来的钱，奇瑞推出了高端品牌——瑞麒。
奇瑞粉丝肯定记得，2009年瑞麒g5在纽博格林北环赛道，以8分56秒的成绩跑出了华国量产车的顶峰。
然而，2010年左右的市场环境，几乎没有人会花10几万买国产车，所以瑞麒品牌失败在所难免。
我们亲爱的尹同跃同志，这名汽车工业的老兵，一个始终想走上世界的华国汽车工程师，他是不会服输的。
失败了再来，只不过这次，他学聪明了点，你们不是说奇瑞低端吗？不是说技术实力不够吗？不是说外观内饰丑吗？
那好，我改还不行吗？于是，尹同跃再次发力，2007年就开始筹谋，拉上了精明的犹太人，奇瑞量子q）成立，母公司分别为奇瑞汽车和以色列集团的美国子公司量子公司。
观致的发展。
联合公司一成立，就立即从受到经济危机冲击的欧洲汽车工业挖走一众大牛，其中大部分成员曾在大众、通用、萨博、福特、宝马等知名车企担任过要职，包括宝马的设计团队和萨博的安全团队。
他们又找到了经常和宝马奔驰合作的麦格纳（世界顶级整车工程设计团队），开发出一套具备更高技术水准，完爆所有汽车品牌(豪华品牌除外)的整车平台—f平台。
2013年，观致汽车在日内瓦车展重磅亮相，但一系列的失误让观致汽车走向没落。
首先是车型失误：2013年，华国的suv销量暴涨50%，并且保持井喷态势直到2016年，观致完美地错过了这段红利期，直到2016年3月才正式上市suv车型。
其次是市场定位失误，成本和定价过高，配件全是选的世界一流供应商，最便宜的乞丐车型都在13万以上，配置不合理，逼着大家买顶配；
脱离市场需求，按照欧洲人习惯，将底盘调校的太硬，使用了大家接受度很低的双离合变速箱，并没有使用直喷发动机，4s渠道一直未能打开，....
所有的这些问题逐渐发酵，共同作用，使得观致汽车在2014-2016年这三年间累计亏损高达66亿元。
2017年宝能集团加盟观致汽车，次年再购入观致汽车51%的股份，成为观致汽车的控股股东。
自此以后观致汽车逐渐成为弃儿，成本资本家圈地的藉口，直至现在的名存实亡。
...........
读完这段历史，已经是深夜时分，岚风喝下一口变得冰凉的茶水，他整个人都似有寒意。
感慨万千，岚风总结观致的失败最根本的原因只有两点：
“一是生不逢时，奇瑞冲击汽车行业高端的时期，正是合资车鼎盛时期，道路之艰难可见一斑。
当时的汽车市场，大家对国产品牌还极度不信任，同时传统的面子思维作怪，谁也不会冒险去尝试新品牌。
这也从侧面看出，奇瑞、尹同跃的确是华国汽车工业的排头兵，战死沙场的先锋部队。
正是有这些尝试，现在长城的魏，吉利的领克，包括奇瑞的星途才逐渐在10-20万元区间站稳脚跟。”
“二是性格使然，观致从一开始便走高端路线，所有的决策层、技术层、销售层几乎都是国际化团队，然而老外的思维模式与我们不同。
他们没有充分认识到华国市场，没有真正了解华国消费者的心里需求，因此，一款叫好不叫座的车型诞生，高高在上的傲慢姿态将改变彻底堵死。”
观致的失败有其历史局限性，但观致
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