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想了一晚上，林多文终于想到了一个解决方案，物理外挂。
现在的方案是手机作为计算终端，导航眼镜作为显示终端和采集终端。
只不过这个采集终端还少了激光雷达和红外摄像头。
红外摄像头这个简单，直接也可以加入到导航眼镜里面，但是激光雷达现在的技术是集成不到眼镜里面，毕竟最好的激光雷达的大小也有206立方厘米。
所以林多文想到了一个完美的解决方案，那就是采集模块除了眼镜上的摄像头，就再加一个物理模块激光雷达，如果汽车上本身有，也可以通过后面和汽车厂家合作，打通所有的数据。
经过几天的研究，林多文实现了自己的想法，还利用了自动驾驶中的视觉算法模块，进行预警和信息显示。
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距离京城国际汽车及智慧出行博览会，每年一次的交流会还有两天时间。
东来市通过特殊渠道，获得了一个参展的席位，但是因为报名时间太晚，安排的展位并不大。
在这短短的几天时间里，在张老板的大力支持下，新成立了一个公司，小风科技，由东来市负责投入资金、场地，林多文负责的导航眼镜团队负责技术攻关。
这次去参加展会的有武平婉、牛奇胜和小风科技的负责人仲元思，而作为总工程师的林多文没有去凑这个热闹。
傍晚时候，一份厚厚的上面印着【仅供大会内部使用】字样的资料放到了仲元思的面前。
武平婉、牛奇胜几个人把所有的心思都放到了这份资料上面。
看到了具体的信息之后，众人吓了一跳。
这次来京城的代表团人员分量，比他们之前从小道消息得到的还要重一倍。
拉尔夫。
来自梅赛德丝的首席设计专家，2020年的奔次s级轿车的上市，开启了全球汽车市场进入arhud的元年，而开启者就是拉尔夫。
奎勒·西奥多。
大钟的ar-hud负责人，大钟已经有两款车型搭载了ar-hud，全是他的功劳。
除此以外，还有奥迪滴汽车也带来了ar-hud相关的技术。
除此以外还有品果、三兴、松上、ayraya等科技企业都在开发ar-hud技术，不少企业甚至已经有了车载ar-hud解决方案，这次也都来到了京城，准备秀一下肌肉。
这些人和公司随便拉出来一个最差的，也都比仲元思和小风科技强好几个级别。
除了介绍最新款的汽车，也有不少企业介绍自家的ar-hud系统，比如台上的松上。
松上在台上介绍起自己家的光场ar-hud2.0系统。
这个系统之前他们已经发布出来了，但是当时只是一个概念，而到这次大会的时候，他们已经可以搭载到汽车上实现量产。
它可以实时将ar图像更精确地聚焦到驾驶员眼前的现实世界，提升真实程度跟临场感。
与之前奔次s级的ar-hud过于花哨，丰富的内容甚至阻挡了一部分驾驶者的视线相比，松上的ar-hud2.0系统有很大的进步。
下午四点钟二十，3号展厅。
按照流程，终于到了龙国的小风科技。
对于这个来自龙国的名不见经传，大多都是第一次听到这个名字的科技公司，所有人都没有表现出来太大的兴趣。
小风科技只有钟，这钟能干什么？
这次展会一共有4个展厅，为了怕大家错误重要的大会，基本上各大厂商的展会时间都是错开的，至于其他零碎的时间，分给那些小厂家，但是谁会在乎这些小厂家。
不过好在四点二十，基本上已经没有什么展会了，这是安排在最后一天的最后几场展会
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