阅读提示：为防止内容获取不全，请勿使用浏览器阅读模式。
逼，未来只会更加牛逼。
九十年代开始，新加坡开始改革港口管理体制，把港口的管理和经营职能分开，设立新的部门管理港口业务。
好吧，其实就是为了适应经济全球化和国际化要求，对港口进行进行股份制改革和私有化，剔除一些不够格的合作伙伴，积极推动现代物流业的发展。
九十年代的股份改革还是超级牛逼发展战略，在“金砖四国”的天朝、印度、俄罗斯、巴西建设“飞地”工业园区，在全球范围内抢占集装箱运输市场。
九十年代末，21世纪初，全球航运业再次爆发式进入繁荣时期，新加坡、马来西亚、印尼竞争的自然更加激烈。
马来西亚在柔佛州建立丹绒港，距离新加坡港仅仅不到30公里，为了与新加坡抢国际航运生意自然是手段层出不穷。
马来西亚直接大幅度降低港口的收费标准，同时挖新加坡港大客户墙脚，全球第二大海运公司——长荣集团直接改换门庭。
当然现在的长荣集团还是一个小蚂蚁，成立也才不到七年的时间，在东南亚航运领域连100名都进不去。
未来的长荣集团的老板张荣发是世界新船王，被誉为“海上之帝”，在全球的集装箱运输、货柜码头、国际仓储物流领域位于全球第一梯队，当然也有航空、航天科技、酒店、金融等等公司。
李超人的和记黄埔、包船王的环球航运，这两家公司在七八十年代全方位吊打长荣集团，可惜大家都选择了更赚钱的房地产行业。
马来西亚这么横，印尼自然也不甘落后，在北苏门答腊省附近建设瓜拉丹绒港，大家都叫丹绒港。
印尼同样打起全球第一大海运公司马士基的主意，丹绒港码头收费只有新加坡港的一半，另外还将丹绒港30%股份转让给马士基，并且参与码头的经营管理，马士基对印尼开出条件，感动的默默流下眼泪。..
随着新加坡港业务饱和，马来西亚和印尼为了分一杯羹各使手段，但也并未动摇新加坡港的根基，新加坡反而发展的越来越好。
天朝自然也不会放弃马六甲海峡的生意，于是要在马来西亚马六甲市修建马六甲海峡上最大的港口——皇京港。
皇京港自然是推进x带x路的重点工程，不过也只能自己意Yin下而已，皇京港始终是一个黄粱一梦工程。
新加坡港，和记黄埔来了。