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能减排之后，日本车又进一步抓住了欧洲市场，一跃成为世界汽车工业的巨头。
70年代，日本汽车以低价、省油、可靠性好、市场适应力强全面进入国际市场。1980年，产量首次突破1000万辆大关，成为世界第一大汽车生产国。日系车在欧美市场的爆发式增长开始遭到各国政府抵制，美国、法国、意大利等国先后出台法案限制日本车进口，直到1994年，这一不平等贸易限制才被废除。
80年代，是日系车完成海外布局的时期，1983年日产在北美建厂，1984年丰田在北美建厂；三菱与克莱斯勒合作；马自达与福特牵手；铃木与通用在加拿大联手；富士铃抱团。1990年，日本汽车产量达到1350万辆，至历史巅峰。日本终于成为美国和欧洲之后世界第三个汽车工业发展中心。
日本汽车大量出口导致日美汽车贸易磨擦，加之如日元升值等因素，1985年9月《广场协议》签署，对日系车出口是一个打击。所幸1987-1991是日本泡沫经济时期，国内汽车需求猛增。1991年，经济泡沫被刺破，日系车也陷入低迷期，1994年日系车年产量下滑至1050万台。
日本汽车工业当然不会被这样的打击击溃，日系车企开始大规模兼并重组，加大技术革新。这一时期的日系车开始确立三个特点：注重环保，强调安全，细分用户市场。日系车在东南亚地区有80%占有率。通过承诺为较落后国家提供技术，促进当地经济发展换取政策优惠，日系车在亚洲地区迅速扩张。
何宇想起日本汽车三巨头丰田、本田和日产难免感慨，再想想国产的汽车不思进取难免唏嘘，就是上个月韩国刚刚成立的现代汽车也是各种吊打国产汽车。.
可惜日本的汽车行业不是自己能够进入的，核心蛋糕不是谁想分就可以分的，徒呼奈何！