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。我说的不单单提供导航，是飞信可以定点推广。”
一边说着，杨林一边打开自己的飞信，点开了个人服务一栏。
“我们开通了红包、转账之后，你们不觉得这个栏目里的内容有点少了么？后续可以增加一些其他的服务，就比如网约车。”
提供导航、飞信定点推送，这两项支持一出，众合五人组里可以肯定不管谁主动牵头去做这件事，都不会拒绝。
导航的功能和品质就不说了，这飞信的定点推送的宣传力度着实有些太大了。
杨林模拟了一下场景，大家都感觉即便不用手机应用也可以完成所有操作，只是如此一来就需要飞信进行再次升级。
当然，这不算什么问题，以目前智能机的情况来看，最低32G的存储容量都不会占用太多。
在对待网约车这个行业的态度上，众合定了调子。
以保证自己的支付端口为主，至于其他的则不会过度参与。哪怕他们未来赚了很多钱，众合也不会去眼红什么。
因为杨林知道，网约车一旦真正推出来，势必会引发出行的一系列变革。
第一个影响到的就是出租车行业的利益，就算后期国家介入监管，将其规范化，只是到了那个时候，网约车的初衷也就全变了。
当有人提出网约车这个想法的时候，初衷是调动城市闲置运力来填补城市出行运力不足。
其最佳的状态是私家车主于上下班及空闲时间出车，在出行高峰中缓解市民出行压力。
但是，当一切都进入所谓的规范化之后，想要从事网约车这个行业就必须规范，比如车辆的性质要改成营运车辆。
如此，要么司机变成专职司机，要么就放弃这个行业。若是依然兼职，营运车辆的保险首先就比私家车贵，加上八年强制报废的政策，对于私家车主来说就太不划算了。
总之，众合对于开拓这个行业的兴趣点，只存在于拓宽支付端口，他们可以提供一定的支持，但是让众合一起烧钱的话，众合还是决定不参与。
不过，他们不参与，并不代表完全不介入，该拉盟友的时候，还是要拉一下的，比如阿里、鹅厂……