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侧挂则是更高阶的动作，整个人侧挂在车身的外侧，和前面三种不同，侧挂需要将身体挪出去，更靠外，同时倾角更低，只有资深玩家或者职业车手才能做出来的动作。
侧挂是这***中视野最小的，过弯的话，整个人都需要趴在车子靠近弯心的一侧，另一侧则是完全被车身挡住。
这就是目前四种最常见的压弯方式，也是普通玩家能够接触到的，林衍给苏沫瑾完整的讲了一遍。
至于再往上有没有更高阶的，有，但并不完全有，那就是gp车手的侧挂，gp车手的侧挂属于独一例的存在。
他们在过弯的时候不仅会将身体挪出去，而且会让自己的上半身尽可能的往下低，向地面的方向靠近。
尤其是一些高速弯，他们的头盔距离地面只有十公分左右的距离，肩膀已经完全贴到了地面上，这是对抗离心力的一种表现。
厂车的离心力和刹车力跟市售车相比远非一加一等于二那么简单。
当然他们的视野也是最小的，老话说的不错，站得高望的远，当视线和地面近乎平齐的时候，他们只能看到十米内的路面状态。
“那我该怎么压下去啊。”
这三个苏沫瑾弄懂了，但这只是肢体上的动作，手上以及如何将车子在行驶过程中倾斜下去的操作她还不懂，总不能直挺挺的用手抓着车把车直接向一侧掰下去吧。
边说苏沫瑾还边用手比划着，动作十分的呆萌。
林衍在她的头盔上敲了两下，似乎在说急什么急。
“先把这些动作在车上练习一下。”
林衍先让苏沫瑾熟悉一下车在过弯时候人的姿态，趁着她在车上做练习的时候给她讲解如何将车子在弯中倾斜下去。
车子如何倾斜下去这一点是最难的，也是最容易摔车的，让新手最为恐惧的地方。
“陀螺玩过吗？”
在讲原理的时候，林衍提到了一个东西。
陀螺？
苏沫瑾微微一愣。
“听过，也见过，但是没玩过。”
苏沫瑾没记错的话，她弟弟小时候玩过一个东西，貌似就叫陀螺，会在地上转的那种。
“嗯，玩过就好，你可以把车子的前轮和后轮想象成两个陀螺。”
陀螺林衍没玩过，但是林衍这些天在网上刷到过，用它来比喻车子压弯中轮胎的姿态再好不过了。
“陀螺是横着水平的，竖过来就是车子的轮胎，他们的原理是一样的，高速的情况下稳定，低速的情况下不稳定。”
很多人对于压弯有个误区，压弯靠的不是手臂的力量让车身下去，而是靠油门，靠车速。
陀螺在飞快旋转的情况下，它是非常平稳的，水平的立在地面上。
如果这时候轻轻按一下他的边缘，因为巨大的外力会使它不小心倾斜一点，但只要有速度，它很快就会自行恢复，并且如果一直给它加速，它会变得和之前一样平稳。
这是有速度的情况下，而速度逐渐慢的时候，稍微一倾斜，都有可能转几下后倒地。
赛车的前后轮和陀螺的原理是一样的，在高速旋转的时候，无论手臂怎么下压都压不下去，但车速只要慢下来，这时候不用手臂去发力，只需要上半身朝着弯心轻轻一靠就能轻松下去。
这是如何倾斜下去，至于如何稳住，就看驾驶人自身如何去控制车速。
要逐渐的慢，像陀螺一样，速度一点点的慢下来，陀螺它也会一点一点的变得不稳定。
稍微慢一点，车身就会自动倾斜下去一点，随着车子到弯心的距离不断缩短，车速逐渐下降，逐渐压到最低，这就是入弯的基本功。
整个过程中控制车身倾斜角度的不是手臂，而是车速，手臂只起到一个刚开始减速控制向左还是
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