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随着新型航母规模的大幅扩大，船厂原有的建造方法已经力不从心，需要采用大型总段建造方法来装配大型航母。
为此，黑海造船厂特地从芬兰采购了两座起重能力为900吨的高架起重机，新设备的到来需要相应的配套设施进行安装。
船厂面临着整体改建船台和改造船体建造方式的难题，新上任的马卡洛夫接下了这个复杂工程，经过将近一年的改造和磨合，终于如期将这两座高105米，重达3500吨的重型起重设备安装完毕。
新改造的船台被命名为“0”号船台。从此黑海造船厂具备了总装大型航母的能力。
1979年，刚刚接任黑海造船厂厂长的马卡洛夫显得意气风发
安装重型起重机只是马卡洛夫事业的起步，在担任总工程师的三年时间里，为了适应不断加速的新建航母项目，马卡洛夫不断思索如何利用新工艺新方法提高船舶建造效率。
在此期间，他的一项重大创新就是基于大型总段建造方法，将航母建造工程“流水线化”。
他在完成改造的船体旁边，单独建设了一个面积超过18000平方米，承载能力与船台相当的平台。
在船台进行第一艘航母的建造时，这个平台上将平行进行第二艘航母的总段装配，当前一艘航母完成总装并下水舾装时，用于装配下一艘航母的几个总段已经在平台上装配完毕，并送往刚刚腾出来的船台上吊装。
这一方法极大地提高了航母的批量生产效率，1978年这一新方法被首先应用在“基辅”级航母的后两艘舰的建造中（即“新罗西斯克”号和“巴库”号，后者就是印度现役航母“超日王”号）。
1978年新罗西斯克号总装完成并下水，同时巴库号也完成总段装配，并通过起重机在新罗西斯克号腾出的船台上进行吊装。
到19@精华书阁年新罗西斯克号完成海试后，巴库号也建成下水，平均每舰从开工到下水用了两年半时间，与基辅级的前两艘舰“基辅”号和“明斯克”号一样，
但要知道，这两艘舰可是分别在黑海和明斯克造船厂开工的，可以说，在马卡洛夫的主持下，黑海造船厂的建造能力比之前效率翻倍了。
这一成果不仅极大推动了苏联航母计划，还让马卡洛夫本人深受苏联高层的赏识。
马卡洛夫本人晚年回忆起这次改造工程，依然骄傲地说：“0号船台上我们所做的一切，是百年大计！”
只是当时的他无论如何也不曾想到，这时对黑海造船厂航母建造船台规模最大也是最后一次改造工程了。
因为在船台的改造以及生产流程的改进上做出了突出贡献，马卡洛夫于1979年被正式任命为黑海造船厂厂长。
此时基辅级的最后一艘巴库号已经开工，他所发展的流水线生产模式正在发挥作用。
为了进一步完善航母总装工程的一系列配套设施，新上任的马卡洛夫立刻开始了新的建设工程。
首先他在短时间内规划完成并开工了新的船体装配焊接车间，这里可以承担重达180吨的船体分段装配工作，这样原本需要在船台上完成的工作就有40%左右转移到了车间内。
同时他还组织建成了组件与模块装配车间，除组件安装外，还承担武器系统的装配与调试，进一步减轻船台的建造压力。
之后，马卡洛夫又马不停蹄地在厂区铺设了宽阔的运输干线，以连接船台和装配焊接工程，保证了总装工作期间的物流运输畅通。
还调用2台350吨的大型拖车来运输大吨位的立体分段与总分段，这型苏联原产的大型拖车载重超过700吨，安装有96个负重轮。
因为车体较矮，负重轮多，因此在抵达工厂时被工人们形象地称为“蜈蚣”。
两只大型“
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