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大坡度一直是比较困难的机动。这也是之前可以从之前的考试过程与结果来推断。
很多的时候，都是缺少了高度的注视，导致了没有达标的可能。
但今天，最大的难题，不是参数保持的有多好。而是，需要找到一个合适的高度，或者是片区，来进行这个机动的起始。
随着时间的推进，云层逐渐变得多了起来。说得更清楚一些，就是能感受到云层在逐渐往下偏移。
这可不是一件很好的事情。
若是云下降地过多，留给***作的空间，自然就少了。
左右环顾着这些云块，心里是发怵的感觉，因为感觉很难下手。
“先生，我需要找那边的空间来做大坡度盘旋。”
找了半天，终于在偏西北的方向，找到了合适的地方。心中的希望又被点燃了些许。
前方看起来，刚好有一片空余的地方，处于两个云块中间的缝隙。看着虽然不长，但是应该也是够用了。
这也是Olson给我了一点点的提携。
前面看我在一直绕圈，找寻合适的地方。他便在此处停下问我，为什么不能在这里开始机动呢。
我短短犹豫了片刻，就认可了他的想法。
因为这地方看起来，实在是有些不够用了。后来，事实证明了我的担心是多余的。离真正的云层，还是有些距离的。
但是因为，之前有出现过离云太近的例子，就会想得比较多。
前面的机动前检查已经做完了。从官方的文件上，理论上每一次的机动，都需要进行检查。但是，针对这个问题，我问过Lutingenginefailure。”
这是一般教员才会报的话，毕竟，这种模拟发动机失效，还是需要他们授权，才能继续进行的。话音刚落，他就顺势抽了一发发动机，这是真的将一发关闭。也就是将其中的混合比干拉倒最后面的地方，如此燃油供给就被切断，发动机也就不能正常工作。
快速识别和反应过来，控制好飞机是第一步。随后，就是不正常检查单的使用。
按照之前的设想，L告诉我，在这种新型的飞机上，有一个好处就是，不需要多做什么，就能进行重启的工作。
果然，按照检查单上面所写的这些做完了之后。将飞机的机头略微向下倾斜片刻，稍许等待几秒之后，就有了发动机桨叶重新旋转的动静。
这自然是可喜的，也就意味着这一次的发动机重启程序是成功的。
对于单发的考验，只能说只进行了三分之一。没错，这就是商照考试区别于私照考试的地方。难度之大，细节之多，会让每一个考生耗费很多的精力来处理。
“我会指引你进行adras机场的34号跑道的进近。”
这其实，也是最经常进行的一个进近程序。没有太大的问题。一切都是按照他模拟的指令来说，就可以进行。
“戴上你的目视限制设备。”
这也是仪表阶段，就经常使用的设备。
戴上去之后，就会隔绝了与外界目视的场景。相对来说，还是比较公平的一个物件。很少会有其他的人，会故意留出一个小孔，以此形成其他的“效果”。但我认为，没有必要，好好看仪表就可以了，没有必要去弄虚作假。
首个进近是比较正常的项目，下一个是对于技术的要求就比较高了：单发进近。
在任何时刻，他都能抽调我的一发发动机。当然，为了安全起见，只是模拟单发失效。相比于刚才三千英尺以上的发动机失效，现在的也就没什么了。
唯一需要注意的就是，他是在FAF点前抽的油门。因此，等下除了非正常检查单之外还需要做着陆前检查单。