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距离罗斯城，还有六十海里的距离。
没一会儿，就已经经过了夏日湖。这正是之前单飞转场的时候，最短跑道的机场。那标志性的湖泊，成为了目视的绝佳地点。
有些看不清其中的具体情况，但是那独有的轮廓，还是能够区分的。
并且，在飞双发转场的时候，是可以连接飞机上的蓝牙的。这就直接与航图所绑定。美其名曰，提高了我们的情景意识。
有些遗憾的是，在夏日，冬日两个季节，都没能见到夏日湖本该有的面貌。不是被烈日抽干了水分，与周围的沙土融为一体；就是被白雪所遮蔽。
心中想着：赛米诺飞的就是快。巡航的时候，可能快有之前飞机一的速度了。
这区区六十海里，应该也用不了多久，就能够到达。
在抵达罗斯城之前，最重要的，还是收听天气报告了。
“罗斯，风230/8，疏云6000英尺……”
从ASOS频率里的天气来看，风并不算太大。唯一需要注意的就是，这一跑道的距离，着实是有些短了。
以至于在心里想着：这可如何是好呀。
Lua机场也是这样的布局，但是在那边更是惊险，几乎就是快要贴到底下电线杆的感觉。
在调转方向后，机场的全局就展现出来了。
原来，刚才的方向是侧面，刚好被这些山丘所阻挡了。航向左转九十度之后，就是被两边山丘作包围之势的真正入口。
机场周边，有为数不多的几户人家，分隔得比较散，或是为了有更好的私密性。
天色依旧敞亮，能让我很清楚地看到跑道。
这还是第一次在赛米诺上，做短跑道的着陆。
脑中还回想着Luinole214L，departingonrunay28，lefttraff.”
为了缓解一手我的压力，L进行了对周围飞机的报话，以此达到法规的目的。
达到抬轮速度，起飞后，转为了最佳爬升速度。而后，最关键的就是，收轮了。
还记得最开始的时候问过L，这收轮的标准是什么，得到的答案就是：正上升，并且不再有多余的跑道能落地，就可以了。
既然，最开始的标准起落，是从左边进入的。那这一次非标准的起落，自然只能从右边开始了。
从飞机设计和人的座位角度来说，自然是左起落要简单得多。
这一次从右边的起落，就难一些了。在一定程度上，视野都被右座的人所占据了，看不清楚那一边的状况。
随后，第二个起落，并没有预期的那么好，因为越过了大白块。因此，导致的结果，就是没有足够的距离去进行一百八十度的掉头了。
随之，只能进入所谓的滑行道，进行很长一段时间的滑行。
滑行，也是有速度限制的，一般需要将地速控制在左右，最多不能有二十节。
反观教员，他现在也不是很着急。看我想要滑得快一点，主动让我减速。
这瞬间的减速，让我着实有些难受。猛地一停顿，导致本来已经平衡的飞机，再次陷入了有些左右摇摆的情况。
后来才逐渐了解到，原来双发飞机两边的推力不一定是一致的，又有人工的误差，不可能将其调整得很准确。因此。就会出现左右来回晃动的情况，加之脚蹬也是如此，因此在滑行的路上耗费了我大量的经历。..
再等到这一次停在跑道头前方，做完检查单，一个起落下来以后，天色就开始将晚。
还真的是快啊。
做完起落之后，下机休息了一会儿。长时间的飞行，四肢在并不大的机舱内进行了两小时的工作，早已有些酸痛。
伸了伸懒腰，想要缓解一番身体的疲惫。看着
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