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戴尔斯是第一次和教员转场的机场，印象非常深刻。无论是沿途不断变化的风景还是对于整个通讯过程的了解都是一次不错的体验。
戴尔斯近海，标高非常低，只有两位数，单位是英尺。在高度表上的显示就已经快要看不见了。
想的最后几个单飞的小时里面，是不是应该重温一下此地。
这一次，我是一个人。
最近，陆续已经有多位学员通过了私照飞行考试，得到了属于自己的无杠肩章。再一次地，朋友圈里面又涌现了一批这些人。
可能你们已经忘了Lana”虽然看着有些奇怪，但是大致明白了他的意思。“是你吗”几秒钟后，又来了一条消息。猜测是飞机上颠簸比较严重，至少左手要操作着飞机，右手单手打字，难免会有一些疏漏的情况，也能理解。
“刚才那个是你吗，89877？”
“声音好像啊。”
我笑着看完这些话，没有想到我的声音如此有识别度。未曾想过会在同一个频率里就认出了我，Lae今天估计也是飞戴尔斯这条线。我邪魅一笑，把飞机的高度完美地保持在7500英尺，拍了张照片发回去，就将手机关闭揣回兜里。还是要以飞行为主，不能有太多的分心。
快抵达下降顶点，总会有些错觉，觉得离地面好近。由于气压变低的关系，高度就降低。看着飞机座舱底下的居民楼，不由得有些发怵。怎么会这么低？心里越发的不安，是不是高度挑错了？实在是低的有些离谱，但是在这种情况下，我没有气力来分精力再去看航图上的信息。
只能调整了大概的高度，觉得这样是对的，既然低了，那就往高的飞。
略过居民楼的建筑群，当地有名的科伦比亚河就这样出现在我的眼前。这是一条很长的河流，足有百米宽。再往上看去，就是橙红色为主体的吊桥，有车辆在其通行，桥的两端自然接通的就是公路了。
所以，这个机场附近的地形特征和构造就很特殊了。
我正飞向三边，目视看到了有飞机正。根据规定，是至少需要等他与我平行以后才能进行三转弯的。正在思考着什么时候向右转，就觉得有些飞过了，但是没办法，有时候就是这样，为了避让其他飞机，自己就得不按标准的起落来飞，导致后面的各项形态很难设定。
终于到，我心里暗叫道：能不能赶紧飞走，不要来影响我。本来今天风就大。
事实上，靠近水源边的机场都不是这么好易与的。不是妖风阵阵，就是颠簸起伏。今天，两项都占据到了。
到了最后差不多要决断的时候，虽然已经建立了襟翼的形态，但是飞机的进近不稳定，不像是有成功落下去的概率。如果想要强行下跑道再拉起来，多半是会有机体的损伤。
高度越往下走，越发觉河水上的气流对我的冲击力有多大。本来保持好的参数被吹得一塌糊涂。地面上跑道一侧还有一架飞机在等待起飞，等我落下起来后，就会随我起飞。但是这一次，我还是复飞了。Gopro也记录下了这一幕，这也是一个正确的决断。
有时候并不是说难为情或者是想要炫技，就一定要把飞机落下去。能把飞机安全处置得当的都是好飞行员。在这个行业，还是注重结果一些。其中的处理办法并没有太多的规定，只要是飞机没摔那都是好的。
重新构建了飞机的形态。三边，四边。这一次，没有其他飞机来影响我了，就很顺利的对准跑道，稳定地下滑着陆。很常规的落地后起飞。
但是，实在是不想再多落几次，因为天气的情况有些出乎意料的差。虽然是晴朗的好天气，但是风才是比较关键的因素。在和频率里说完“最后一遍叫”后，离开了这一片空域。