阅读提示：为防止内容获取不全，请勿使用浏览器阅读模式。
，至少身为东京人的全日空45航班机长就完全没这个意识。
此前在决定去往成田机场备降时，徐苍就向他透露了关于迫降东京湾的决定。虽然当时感觉到无比震撼，但是细想之下，这也是唯一可以寻得的求生机会了。
因此，在徐苍想成田进近提及后续可能迫降东京湾的时刻，机长的反应倒不是很强烈。当然了，他对东京湾上还存在一座横跨的桥梁，以及这座桥梁是不是对后续迫降有什么危害。身为东京人，他是没有一点儿起码的认知。
机长的反应也很快：“你是打算如果08号复飞，那就直行飞往东京湾迫降？”
机长脑中略微思考，不由惊叹于徐苍的周密，当真是一切环节都算好了。
然而，相较于机长的接受能力，成田机场进近管制的表现显然就没有那么好了。在徐苍提出迫降东京湾的可能性后，成田进近管制足足沉默了一分钟没有应答。
徐苍也是没有催促，他的脑袋就这么倚在已经损坏的方式控制面板边缘，如果没有必要，他是一句话都不想说。
也不知道是不是因为失血过多，徐苍感觉脑袋昏昏沉沉的。
“如果他们不同意呢？”在这个关口，机长反倒是有些担心起来了。
徐苍半眯着眼睛，声音虚弱却拥有最为坚定的决心：“我不是申请，我是告知。他们同不同意与我无关，一旦复飞，这架飞机就会迫降东京湾，这是一定的。”
在事关自己生死的事情上，徐苍觉得自己拥有最高等级的优先权。如果飞机没油了，他们根本不可能转弯，转弯就是在消耗飞机宝贵的高度，也就是在消耗生存的机会。
徐苍沉吟片刻：“一会儿推迟放起落架，还有再试一次人工放起落架。”
由于起落架的释放会给飞机带来更多的阻力，现在油量本来就紧张，过早释放起落架会更多地消耗燃油，显然是不明智的。
原本在横滨机场复飞后检查油量时，当时粗略计算下来，飞机似乎是有些可能足够进行二次进近的。结果飞机越往成田机场飞，FMC燃油预测的结果就越来越离谱。
这下徐苍才是想起来在起落架放下的情况下，FMC的燃油预测并不准确。只得让机长去翻QRH中性能章节的起落架放下的性能表格。
这么一算下来，哪里还有什么二次进近？由于前起落架和右起落架一直收不上，带着起落架飞行显然比光洁形态下要多消耗燃油，搞得即便是一次进近的燃油储备都有些捉襟见肘。
就算是飞到成田机场都不能百分之百保证，还考虑所谓的二次进近？
另外还有一个比较致命的问题。那就是如果复飞的话，众所周知复飞的起始爬升阶段是需要大推力，甚至满推力的。
在进近中，由于处于大部分的下降阶段，实际上平均推力是可以保持在一个相对低的水平的。可一旦复飞，那是油门接近拉满，油耗瞬间就会拔高，这样的大流量在燃油紧张时简直就是致命的。
因此，徐苍在让机长查阅完性能章节中的起落架放下部分后就抛弃了一切关于二次进近的幻想，心中就已然做好了水上迫降的准备。
或许唯一值得庆幸的是，徐苍之前在齐州近海海域做过一次水上迫降，不过那次用的是A320，情况自然是稍有不同的。
很快，成田机场给出了答复：“ANA45，我们已经联系了海事部门，如果有消息，我们会立刻通知你们的。”
果不其然，不到某个必须要做出决断的时间，对于是否同意在东京湾迫降的问题，回避是最好的选择。不管怎么说，东京湾都是一座极其繁忙的港口，在其中泊停和游弋着大量船只。这样的水域如何适合让一架大型客机迫降的？
但是，正常情况下，官方也不好直接拒绝，就这么拖着。如果全日空45能
本章未完，请点击下一页继续阅读》》