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是我的个人行动，跟你无关。你说得对，你都可以解决，那我就放心了。正常情况下，我不会向你提供雷达数据，只有在出现明显偏差时，我才会提醒你。”主管说道：“这样如果正常进近，你也不算使用了军用雷达，便是与你无关了。”
主管说的横滨机场27号跑道五边十三海里是一个特定的位置点。全日空45航班的方式控制面板坏了，无法使用模式，但是导航面板没有坏，依旧可以调谐横滨机场27号跑道的盲降频率，自然也能接受盲降信号，从而在pfd上形成航向道与下滑道的指引。
正常情况下，在拥有航向道与下滑道指引后，也就不用管高度是多少了。因为理论上，航向道和下滑道是可以将飞机一直引导到跑道上的，只要飞行员操纵足够精细。
但是，横滨机场27号跑道的下滑道信号稍有些问题，在十五海里左右会有波动，那肯定就不能在五边十五海里之外截获下滑道了。在横滨机场发布的航行通告中也是建议在五边十海里至十三海里处截获盲降，以避开下滑道信号不稳定的区域。….所以，主管只需要将徐苍引导到27号五边十三海里，那后面就不需要他操心了。
只不过，在这个高度截获盲降的话，差不多要下到高度三千英尺。而横滨机场周围二十五海里的最低安全高度就是六千英尺。要是徐苍无法精确保持六千英尺，那就说明徐苍无法自己保持对高度的掌控，除非徐苍后面能接受军用雷达的引导，否则主管是不会让他进入横滨机场附近的。
虽然不晓得徐苍用的什么手段，但是徐苍的确做到了，说下六千英尺，那就精确地下到六千英尺，没有什么误差。这么一来，至少主管是愿意将徐苍引导到横滨机场了。
“随意！”徐苍倒是无所谓，甚至他还加了一句：“不过，我感觉你们怕是无法引导我下到三千英尺了。”
“什么意思？”主管一怔，显然没有理解徐苍的意思。
对于这种问题，徐苍可没有兴趣回答，而是直接要求：“现在验证好了，可以继续引导我了吧？”
主管眼见徐苍没有回答的意愿，也不好追问原因，看了眼雷达屏幕，继续道：“现在左转航向300，继续下高度三千英尺。”
由于导航页面不可用，徐苍是看不到自己跟横滨机场的相对位置的。不过，按照管制给出的航向，徐苍觉着这差不多应该是直切五边的方向了。于是果断开始继续下高度，同时往左继续偏转。
与此同时，徐苍开始翻之前副驾驶的航图手册。好在徐苍还记得横滨机场的四字码rjht，所以很快就找到了相应的航图。在这个时候，徐苍不得不感叹一句后世的航图电子化是多么伟大的工作，翻航图手册当真是件累活。
不过，在腹诽了一小段时间后，徐苍很快就找到了横滨27号跑道的盲降进近图，并且按照图上指示设置了盲降频率。
横滨27号跑道的盲降是带d测距的，在盲降频率一调出来后，虽然因为距离太远还没有航向道与下滑道的信号显示，但是距离跑道的距离是出现在pfd左上角了。
三十七海里！
不远了！
由于是完全手动操纵，而且导航页面功能不能用，徐苍甚至都没有在指示，而飞越内信标台时则会有i示。如此一来，徐苍只要计时下飞机从外信标台到内信标台之间的时间，又已知两台之间相距七海里，那便是能得到两台之间飞机的平均速度。….心算之后，用这个平均速度与地速对比一下，如果想着大致相同，那就说明地速是没有问题的。
若是相差太多，那徐苍就必须考虑一些相对冷僻的落地方式了。
就在徐苍计时后，突然从门外响起来都都的声音。这声音不是来自于驾驶舱内，而是源自于驾驶舱舱门。在这个时代，很多人可能不太理解这个声音，但是徐
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