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来不及了，来不及了！
此前，徐苍以无与伦比的心力生生计算出来了一条下滑轨道，同时还要分出精神来完成走钢丝一般的飞机修正操作。
不管是心算下滑，还是按照意愿进行难以想像的苛刻操纵，其中任何一个都足以难倒世界上最顶尖的飞行员，可是徐苍却以一己之力顶住了两座大山的压力。
然而，即便是徐苍，在如此重负之下，那也是强弩之末。任何外界的干扰都会对徐苍产生巨大的负面影响，更别说两位机长接二连三地想要徐苍放弃进近了。
其实，说实在的，也不能怪两位机长。因为，不是每个飞行员都是徐苍这般洞察一切的天才。在完全目不可视的情况下，下滑轨迹完全依托于一个人的心算，没有任何标准参考，还遭遇了地形警告。
从一个正常人的角度来看，他肯定是要相信机载的地形警告系统的。
747上的机载地形警告gps是以无线电高度和接近率来判断有没有撞地风险的。但是，这个系统会有极为致命的缺陷，那就是在极为陡峭的地形或者平稳下降的地形中是无法对撞地风险进行判断的。
因而，在后期的波音飞机中开始逐渐使用egps系统，即增强型的地形警告。这个告警系统并非对周围地形进行扫描，而是地形数据本来就存储在飞机数据库中。系统以gps信号为定位手段，然后根据飞机的位置来调取数据库中的飞机附近的障碍物情况。
由于不再给予无线电高度表的扫描了，所以自然也就杜绝了某些危险地形却扫描出来的遗漏状况。但是这种基于gps信号和地形数据库的增强型地形警告系统也有一个非常尴尬的问题，那就是出现在gps信号消失的时候。
由于增强型地形警告系统是首先依靠gps定位的，然后再根据地位坐标调取相应位置的周围地形数据。可要是gps信号消失了怎么办，这套增强型地形警告系统就会发生错乱，不知道该调取哪些地形数据。
正是因为增强型地形警告系统搞不清楚飞机到底在哪里，它就开始随机调取地形数据，如果碰巧调到某个崇山峻岭的山区地形，增强型地形警告系统也会认定飞机遭遇了撞地风险，同时发出警告，也就是所谓的假警告。
在某些极端条件下，飞机在万米高空上平平安安地飞着都能突然响起来地形警告的，这就是增强型地形警告抽风了。通常这种情况在业内被称为撞上“玻璃山”了。
英航1009这架飞机在火山灰中飞行太久了，火山灰碎片肯定会对***在外的gps天线造成损伤，所以在观察到e设备，因而它只能提供水平方向的引导，而不显示任何距离信息。
为什么第二机长感觉徐苍继续进近的念头就是乱来？
其实，27号跑道的vor台位置是比较精妙的，正好就在跑道头那里。如果拥有d显示，至少可以通过d数值来判断飞机距离跑道头还有多远。
现在外界目不能视，没有d的帮助，什么时候飞过跑道上空，他们都不知道！而且，这还是不考虑到最后修正的情况下。
即便徐苍可以清楚地认知到何时到达跑道上空，那后续的三百英尺高度怎么办？
没错，vor台还是可以提供水平引导的。但是，其精度远不能与盲降信号相提并论。很可能在仪表上航道是没有一点儿偏差的，但在实际上，飞机与跑道中线还是存在偏差。
这跟操纵技术没有任何关系，而是vor台本身的精度问题。为什么vor等非精密进近需要比精密进近更加严苛的气象条件，就是因为非精密进近的精度不够高，即便是按照导航指引下来，在目视跑道的那一刻还是存在较大的偏差。….要是非精密进近跟盲降一样最后只给飞行员六十米的垂直高度的修正空间，飞行员很可能是来不及修正的。
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