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我踩了，我t了！”在吴泰明提及减速效果不佳时，史颀便是已经切换了自动刹车到人工刹车，而且几乎将刹车踩死了。
此刻，飞行扰流板和地面扰流板都已经升起来了，反推也拉起来了，采用了最大的人工刹车，可飞机不知道为什么，速度降得就是很慢。
“到底是怎么回事，为什么速度就是降不下来？”王宝田望着越来越短的剩余跑道，大吼起来。
飞机的减速手段就这么几个，史颀已经全部用上了，可根本达不到预计的减速收益，要是这么下去，他们非得冲出跑道不可。
而且，他们还不是差了一点点，而是差得非常多。如果仅仅只剩下一些些余速，那在跑道头上直接一个原地打转，说不得还能挽救一下。
可按照现在的减速效率，等到跑道头的时候，他们估计还有一百节的速度呢。一百节的速度是什么概念，那是超过一百八十公里每小时的高速了。
若是想要原地打转，那就必须要用到收轮，因为转弯角度非常大，只有手轮能完成这个转弯动作。
可是前轮转弯装置非常敏感，尤其是在高速条件下。因而对于前轮转弯的使用都应该在极低速下，大部分是在十节以下。要是超过二十节，那就有失控的风险了。
二十节的速度都已经相当要命了，更别说一百节了。真要是一百节的速度利用手轮完成原地打转，飞机毫无疑问地就要侧翻过去，那跟找死也没什么区别了。
现在的情况是，在可预见的未来里，他们连冒险的机会都没有，似乎已经没有希望了。
然而，就在此刻，吴泰明发现e56-5a发动机似乎要燃尽最后一丝力量，狂暴的运作声犹如雷霆之怒。
发动机的推力极限只是受限于排气温度的限制，即egt的数值。在按下to/ga电门后，此刻发动机就获得了理论上最大的起飞推力，这是发动机的极限了。
最大起飞推力并非最大连续推力那般可以无限制使用的，在单***况下也只能使用不超过十分钟，否则发动机将无法承受长时间的超负荷运转而产生损伤。
而在最大起飞推力产生的一刹那，原本就在急剧震颤的飞机机体更是不断地猛烈晃动，晃动到甚至让史颀有些握不住侧杆了。
这也是此前史颀不愿意使用最大起飞推力的原因，由于反推异常打开，随着发动机推力的增加会相应增加发动机的抖振。史颀不愿意由于过强的机体抖振而导致机体结构受损，可真到了生死存亡的一刻，他也顾不得这么多了！
“撑住啊！”史颀狂吼起来。
然而，跑道末端的横排灯光已经愈发接近，就在即将冲出跑道的一刻，史颀再是微微一带杆，在那一阵明显是撞击的动静中，飞机主轮还是在最后关头离开了地面。
一等到飞机开始产生了其实上升率，史颀便是大喊道：“收轮，收轮，赶紧收轮！”
此时，飞机就只能堪堪维持五百英尺每分钟的上升率，当真是到了临界点了，必须尽快收轮以减小飞行阻力。
吴泰明当然知道，甚至在史颀还没有喊出收轮前，他在看到升降率表出现正指数后就执行去收轮了。随着史颀的话音同时收起了起落架。
起落架一收起来，飞机的上升率便是有了明显的增加，只是那反推所致的机体抖振始终没有消失。不过，总算是起来了，而非冲出跑道了。
由于推力比较缺乏，飞机的增速比较慢，史颀倒是不急，而是在看飞机暂时稳定后，报告了塔台管制：“9451......复飞了！”
......
“你说什么，飞机无法减速？”机坪上，下了飞机的李荣显在接到山航运控反馈过来的信息后，整个人都懵了：“是不是刹车问题啊？”
“狗屁刹车的问题，刹车片都快踩化了，你
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