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千度也在发力，当他们也研发出同类产品之后，睿行大屏未必会成为第一选择。
而且对于车企来说，使用睿行大屏意味着用户数据等关键信息都会为星瑞所用，他们沦为硬件制造商，无法参与智能系统带来的后续利益分配。
对于星瑞来说，多年来投入巨资开发出的智能终端，可以用稍微赔本的价格授权给车企使用，要的就是珍贵的账户和数据，把更多的用户融入星瑞生态。
早在几年前，毕马威就发布过一份报告，名为《铁匠还是主人：汽车业在高度数据时代的十字路口》，报告中就将车联网形容成一个巨大的数据生产机器，汽车企业站在十字路口，拥有两种选择。
一是成为纯粹的铁匠，把战场留给互联网企业来争夺用户数据，自己成为硬件供应商。
另外一个选择是成为生态链主人，除了造车之外，还要延伸其他商业模式，比如自动驾驶，智能终端，数据服务等贯穿用户车辆生命周期的服务。
铁匠和主人的区别就是数据的所有权，当下车企的服务能力和软件能力还是比较弱，会暂时和互联网企业合作，但未来一些实力比较强的车企肯定会盯上这块大蛋糕，不想一直只当个铁匠，而是想翻身做主人。
双方围绕着数据上的利益争夺，迟早会变成一个敏感的问题。
或许车企迟早会绕开星瑞生态，开发自己的终端，但那也是几年后的事情了，目前睿行大屏最主要的任务是推出一两款畅销车型，树立品牌形象和业界领先的地位，为未来自家的智睿汽车开路。
无论如何，李睿六年的投资没有白费，曾经栽下的种子，如今成长为一棵棵的大树，虽然还没到参天之时，却也带来了丰硕的果实。
而这样的种子，李睿曾经布下过无数颗，接下来将会迎来一波美美的收获时刻。
5月2日，一个消息轰动了全球资本市场。
咪睿科技正式向港岛股票交易所提交了IPO申请。
没有等待大A，也没有去纳斯达克，最终咪睿科技还是选择了港岛，这是深思熟虑之后的结果。