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崇明岛。
之时，才在此地最大的沙岛顾俊沙岛上设崇明镇。（顾俊沙乃是两座沙岛最大之一，又称西沙。）
到了明代，因崇明镇乃是一个天然盐场，认为此地乃是天赐盐场故设崇明州。
到了民国时期，地图上才开始标注为崇明岛。
而此时，李冲元把此地命名为西沙，说来也是拿来主义。
西沙大岛还不小，至少已经有了七八平方公里了。
说小也不小，说大也不大。
西沙东南一带的那座沙岛，比起西沙岛而言，虽小了一些，但估计至少也方公里那么大。
两座沙岛之间相里左右，但其海水却是特别的浅，最深之处，也仅有半丈深，呈一个凹字型状。
李冲元想要把这两座沙岛连接起来，就得把这个凹字型的水域填埋起来。
不过。
当下，李冲元却是并没有想要把这两座沙岛连接起来，毕竟，好几公里的距离呢，想要填埋此段水域，那工程堪比填海造岛了。
况且。
李冲元还要在西沙岛建船厂，需要用到大量的石料。
石料的来源，那可就得到长江的中上游取去材了。
至少，苏州长江一带，乃是平原区。
想要弄石料，至少得到江都一带或者再往上取材了。
但好在是顺水而下，而且又有着明轮船在，这运载石料一方面，李冲元到是觉得并不难。
难就难在要从长江上游运送木料之事了。
毕竟，要在这里建造船厂，不管是船厂的建造木料也罢，还是未来造船的木料，那需求量特别的大，而且还是远距离运输。
可是。
想要造更大的船只，李冲元就只这么干。
哪怕成本大一些，李冲元也不得不进行，毕竟，乙型船只也好，还是甲型船只也罢，李冲元无论如何都得建造。
在海上远距离航行，小船可抗不住风浪。
甚至，李冲元都有些担心，自己所造的丙型明轮船都不一定能抗得住海上的风浪。
几个月前。
李冲元乘坐丙二型明轮船返回长安，途经海岸线，一路之上没有遇上过大风浪，小的到是偶尔有之。
可李冲元所造之船，那得到海洋的对岸去。
哪怕所走的路线依然还是海岸线，可即便是这样，如台风来了，那大浪一来，指不定就把丙型明轮船给掀翻了。
所以。
无论如何，李冲元都得造大型的明轮船。
曾经的计划也好，还是现在的计划也罢，并不起冲突。
丙型明轮船，依然可以作为未来前往海洋对面船队中的一份子，只不过这些中型船只，需要大船来护着罢了。
而且。
中型船只造价不贵啊，就算是现在一艘造价过一万贯，可真要是大量制造，其造价肯定会下降一些的。
而大型，也就是乙型，以及甲型明轮船的造价，李冲元目前虽没有造出来，但李冲元可以估算其造价来。
就拿乙型明轮船的造价吧，其一艘至少都得两三万贯，有可能会超过三万贯一艘；而甲型明轮船的造价，其有可能会超贯，甚至会更高。
而李冲元所想的超甲型明轮船，其造价，一艘估计不会低于十万贯。
好在李冲元的计划乃是造两艘超甲型明轮船，而且就算这甲型明轮船，李冲元也不会造太多，最多六艘。
至于乙型，那才是李冲元的主力船只，李冲元少说也得造，甚至二十艘。
至于丙型的嘛，那估计会更多了，少说也得三十艘。
如此算下来，李冲元要组建一个船队，依着满打满算的船只来计算的话，就李冲元所要造的船只。
超甲型两艘，甲型六艘
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