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段之一。
因为，汽车质量每减轻10%，可降低油耗6%-10%。
像后世几年，能耗不达标，都不允许在国内上市。
汽车白车身约占汽车总重的30%，在汽车内外板上（四门两盖）用铝合金代替钢板可使白车身减重约40%-50%，即可使整车减重达到12%-15%。
油耗为8l/100k汽车，如果汽车内外板使用铝合金，可以减少油耗1l左右。
第2，铝合金耐腐蚀性能好，不需要像钢铁那样做防锈处理。
第3，铝合金铸造性能好，强度与常规用钢板相差不大。
还有一个非常最重要的因素，那就是，
价格！
不同牌号的铝合金和低碳钢，价格当然不同！
汽车上用的钢铁和铝合金型号非常多，不同款汽车、不同部位用的型号可能都不一样，不能一概而论。
还是拿汽车用内外板进行比较。
钢铁材料，目前各在钢厂价大概在3500元/吨左右；
而汽车用内外板用的铝合金是6000系铝（内板常用5000系列，外板用6009和6010，但也有内外板全用6009和6010板）。
在2010年底，各汽车厂商进口6009铝合金板价格大概在3.5万元/吨以上（进口市场价，6010约为3.8万元/吨以上，零散价达到50元/kg，若是国产相同类型的6061只要2.2万元/吨左右），是钢材的10倍左右。
但它的密度仅为钢的1/3，强度相差不大，综合算下来，说到底原材料价格大概为钢的3.4倍左右。
轿车汽车用内外板，如果用铝合金，一般轿车用量大概是40kg左右（每款车差异很大，大概估算），除去料头等损耗，原材料成本大概是1550元，而钢材是450元左右，就贵了1100元。
这个价格对汽车厂商来说，特别是用在中高端品牌汽车上，还能接受，在低端品牌轿车上，就有些划不来了。
综上，各大汽车厂正是看中了铝及铝合金的三大优势及价格不离谱，想方设法应用在汽车之上。
搞清楚铝合金的优势和价格情况后，那么，在2010年，汽车车身用板市场规模大概用量有多少？
国内技术如何？
市场又如何？
由于我国汽车产品结构升级的步伐不断加快，中高端车比例不断增加，铝合金汽车板需求量出现大幅增长，市场供应日趋紧张，总用量方面上升很快。
经权威调查结果，预计在2011年左右我国汽车行业对铝合金车身板的需求量将增加到6.5万吨，市场规模大概在23亿元以上（进口铝合金）；预计到2015年达到16万吨，市场规模达到57亿元。
但是，我国汽车行业所用铝合金汽车板产品主要依靠进口，岛国系车所用板材主要从岛国国内进口，而和德系车所用汽车板材则由alorskhydro、novelis等欧业提供。
我国铝合金汽车板生产企业由于产量较小，质量不稳定等原因尚不具备为大型合资企业提供板材的能力，实则99%依赖进口。
而且，以上统计的数据只是按照每年进口量来计算。
如果能够国产汽车用板铝合金，价格能从3.5-3.8万元/吨降到3万元/吨，甚至更低，还能解决铝合金的一些问题，国内汽车对铝合金的用量将大幅上升。
据中国汽车工业协会统计，2010年我国全年累计生产汽车1@精华书阁6.47万辆，其中乘用车（9座以下）产销1389.70万辆！
铝合金的价格下降，必然会引起汽车行业大量使用铝合金，代替钢材。
仅仅说汽车的四门两盖用板，如果都采用铝合
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