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这是我们"不列颠宇航公司"至今为止最畅销的机型之一，已售出超过400架。”
吴达观点头表示认同：“是的，从市场角度来看，"bac"的表现确实优于"三叉戟"。不过，有几个因素让我们犹豫。
首先，我国的民航飞行员已经习惯了"三叉戟"的操作方式，转而使用其他机型需要额外的培训费用。”
小霍克点头表示理解：“这点我明白，但这并非无法解决。还有别的原因吗？”
“其次，"bac"的座位数较少，只有大约一百个座位，而我们需要的是至少一百五十个座位的机型。为此，"麦道"公司特意将"dc-9"改造为全经济舱147座，并推出了新型号"md-@精华书阁"。”
小霍克立即回应：“吴先生，请允许我澄清一点，"bac1-11"的发展型号"bac1-11-500"在全经济舱布局下，座位数已达到136个，与"dc-9"差距不大。”
吴达观闻言，有些惊讶地确认道：“是吗？”
小霍克点点头，说道：“吴先生，实际上"bac1-11-500"在七十年代初期就已经完成了测试飞行，并取得了认证。我们还曾经将这款飞机的生产线卖给了罗马尼亚。
后来，我们对这款飞机进行了改进，推出了最新的"bac1-11-700"型号。
虽然座位数量没变，但我们换装了更安静、更高效的发动机，符合欧洲的新机场标准，而且更省油，航程超过4500公里，可以和"dc-9"相媲美。”
吴达观听了后沉思片刻，慢慢地说：“小霍克先生，你提到的情况确实超出了我们的预期。听了你的解释，我认为"bac1-11-700"基本上满足我们的需求。不过，还有一个问题。”
“什么问题？”小霍克和胡克爵士同时问道。
吴达观没有直接回答，反而提出了一个问题：“小霍克先生，你是子承父业，已经在航空业工作了二十多年了吧。我想问问你认不认识一个人？”
“是谁？”小霍克警惕地问。
“张政仲。”
“张政仲？你是说"麦道"公司的那位华裔副总裁吗？”
“正是他。”
“我没见过他，但我听过他的名字。据我了解，他在航空界口碑很好。”