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初，航空工业又传出好消息，国产击机终于完成了详细设计工作，即将举行设计评审会，要知道现在的不是李思远前世时的，它是一款非常先进的对地攻击机，采用了可变后掠翼和双中推的设计，可以说性能在这个时代绝对是顶尖的。
即使是后来英国人研制的狂风战斗机，在气动布局，外挂能力和飞行性能方面，也不过如此。
要知道现在击机装两台先进的涡扇发动机，单台加力推力达到九吨以上呢，这比狂风的动力还要强了不少。
狂风战斗机装的两台涡扇发动机，单台加力推力只有七吨多呢。
在七十年代变后掠翼战斗机可是出现很多的，特别是对地攻击的战斗机，像米格二十三，米格二十七，苏二四战斗机等苏联的战斗轰炸机，还有英国的狂风战斗机，美国的F14雄猫战斗机，F111战斗轰炸机都是采用变后掠翼设计。
而现在呢李思远设计的击机就是变后掠翼布局，并且现在还走在了那些变后掠翼战斗机的前面，可以说是非常了不起了。
因此军方也是非常的重视这款战斗机的研制工作，可以说它也是现在的重点型号，这次军方组织了数十位专家，对击机的详细设计进行评审。
变后掠翼的好处，领导和专家们可是很清楚了，在低速阶段它可是展开机翼，高速飞行时可以收起来，这样在不同的飞行阶段，它都可以拥有最好的气动效率，当然这要付出一定的重量代价。
要知道最早飞上天的变后掠翼飞机，XF10F-1变后掠翼飞机，一年才飞上天呢，而且它只是技术验证机。
所以现在李思远设计的变后掠翼击机，都不需要搞技术验证机，直接就上原型机，这也让大家都非常的高兴，因为像美国那样搞，不仅时间长而且要花很多钱。
李思远设计的飞机还从来没有什么问题的，这次也不会例外，所以今天的评审会上，军方领导非常高兴地道：“同志们，今天我们要对咱们的击机进行一场大考了，我相信咱们的设计研发队伍是经得起考验的，我们的击机一定会成为世界上最先进的攻击机，它大胆采用可变后掠翼设计，这是一个创举，这个设计可以大大提高它在不同阶段的飞行性能，对一架攻击机来说非常重要，它可快可慢，可高可低，是一架真正的全能对地攻击机，我想这次评审，一定会取得圆满成功！”
接下来几位领导和专家组组长，都发表精彩的演讲，特别是专家组组长，可是非常的激动，因为他早就看到了变后掠翼技术的优势，可是因为国内的技术基础太薄弱，直到李思远的到来，才终于实现了变后掠翼飞机的立项和技术突破。
要知道变后掠翼不但可以用于攻击机，而且将来应用到战略轰炸机上面，也是非常的好，超音速战略轰炸机就得用这种变后掠翼布局，才可能有强大的低空突防能力，这就是变后掠翼的巨大优势。
所以现在那些搞三角翼超音速战略轰炸机的，肯定是要淘汰，还得用变后掠翼才行。
对于战略轰炸机来说，变后掠翼结构增加的重量就不算什么了，影响不大，对攻击机来说影响要略大一些，但也可以接受的。
所以接下来评审开始后，专家们对击机进行详细的审查，这么多的设计资料，那可不是一天两天就能够审完的，得好几天时间。
现在没有什么计算机辅助设计，全是设计员们手工画的图纸，在短短两年时间就完成了这么先进的变后掠翼攻击机设计工作，确实是非常不容易的。
专家们评审的过程中，就已经在脑海中浮现出，未来的中国超音速战略轰炸机模样了，它一定会和击机类似，采用变后掠翼，只是机体要放大很多，采用四台大推力的加力式涡扇发动机。
确实李思远之前给军方提出来的规划建议中，就有四发变后掠翼超音速战略轰
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