阅读提示：为防止内容获取不全，请勿使用浏览器阅读模式。
局升力更高了。
米格29战斗机和苏27战斗机，都是升力体气动布局，机动性能优异，而采用鸭式布局升力体的这套方案，没有理由不能超过它们。
这可是大大超出了领导专家们的预料，因为此前六一一所虽然提交过一个双发中推方案，但却并非升力体，而且当时提出的各项指标，也远远落后于现在的这个方案。
比如说发动机推力，原来的双中推，设定的发动机推力只有七，但是现在却升到了八，这还不说，又变成了升力体布局，气动性能提升幅度太大了，飞机的机动性能必将大大提高，不要说超过F16战斗机了，就算是米格29战斗机和苏二七战斗机，都有望超过。
而且这个设计方案，可是一个多用途战斗机的设计方案，不是原来的单纯空优机了，因为有了这么大的推重比，这么好的设计，载弹量一下子就提高到了七吨多，比原来单大推方案，高了百分。
不仅如此，机体空间也大大增加了，内油从单大推的三吨左右，提吨，这个载油系数就大为增加，如此一来航程也是大大提高，计算出来的内油航程，将达到二千六百公里左右，转场航程达到四千公里无压力。
这是因为拟使用的中推发动机，设计的油耗非常低，再加上内油的增加，外挂燃油的增加，所以内油航程和转场航程大大提高，也就在情理之中了。
以米格二十九战斗机来说，它的内油三点三吨，内油航程仅有一千四百三十公里，典型的机场保卫者。
后来米格二十九升级到K型，内油增加到四点八吨，如此内油航程才提高到两千公里，带三个副油箱航程达到三千公里，甩掉了机场保卫者的称号。
F16战斗机内油只有三点二吨，因此内油航程也不高，只有一千八百公里左右，它是单发大推，在外挂大号副油箱后，才能达到三公里。
F18战斗机内油接，内油航程二千公里，转场航程三千三百公里。
如果是按原来的单发大推鸭式布局方案，内油三吨左右，采用涡扇发动机，航程只有一千六百多公里，如果是采用涡喷样的发动机，那航程估计要减少到一千二百公里左右，因为涡喷发动机太耗油了。