第十五章 东航什么时候也变得如此‘彪悍’了？(2/2)
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私人航空器，其实都受到了严格的管控。
其中就以民航客机的管控最为严苛。
没办法。
因为一架民航客机少则几十人，多则四五百人。
如果管理不严格的话，很容易造成重大人员死伤。
虽然客机出事概率极低，远比汽车、火车、轮船等其他交通工具出事概率低。
但是因为其具有特殊性——
出事后存活率极低。
而且动辄几十数百条人命。
所以管理严苛一些也很正常。
通常情况下，民航客机在机场的时候受塔台管制员管辖。
塔台管制员要负责管制飞机的地面滑行与起降，向机组提供关于风、气温、气压等气象要素和飞机场上有关飞行的情报以及管制在地面上除停放场地外所有的飞机
等飞机离开机场上空之后，又要接受进近管制员的管理。
进近管制员主要负责衔接巡航阶段与着陆阶段的航班排序与引导。
当飞机进入巡航阶段之后，就得接受区域管制员的管理了。
区域管制员主要负责飞机在巡航阶段对所管制的飞机沿航路和在空域其他部分飞行时进行引导和监视。
所以民航客机从起飞到降落，分别要受到塔台管制员、进近管制员、区域管制员的指挥和管辖。
说的通俗易懂一些，就是如果机场是停车场，民航客机是小汽车的话，那么塔台管制员就是停车场保安，负责安排飞机的进出港和停泊。
进近管制员是停车场外围街道交警，指挥民航客机有序飞行，不能插队或"飙车"。
区域管制员则是高速交警，指挥民航客机在万米高空（高速路）"狂飙"。
所以民航客机每进入一个空域，都会联系相应的管制员，接受其指挥和引导。
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