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后告诉她，这就是我们普鲁士人的传统！”
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整个3月和4月份，因为给王妃提供不合时宜的食物，并导致其腹泻至脱肛的重症，普鲁士和英国之间陷入了无休止的外交争执之中。
不过这种争执只是雷声大雨点小，反而成功地转移了视线，为明普贸易提供了掩护。
而大明可没工夫去和这些日耳曼蛮子表兄弟扯犊子，早在2月中旬，大明工部铁路局就已经抓紧时间同时开工建设两条重要的铁路干线。
新沪至盐湖城的中横铁路，以及新渝至新钦的中纵铁路。
当年逸仙在《建国方略》中，给中国设计了一个极其庞大的铁路网。
但因为太不切实际，最终只成为一纸妄意，甚至他本人还因此留下了大炮居士的雅号。
朱富贵一向好学，自然也早就写好了一份大明版的《建国方略》，锁在朱大帅办公室的柜子里。
对明属北美的规划，朱富贵准备建立三横三纵的铁路干线，以及相关支线，共20万公里。
这基本就是美国人在1890年铁路的总里程。
不过大明已经拥有了墨西哥北部地区，未来肯定还会将加拿大这种地广人稀资源多的地方纳入之下。
所以明属北美的铁路规划与米利坚的规划还是有区别的，但大的框架是一样的。
加拿大虽大，但绝大数地区都是不适合建铁路的寒带冻土。
而可以修建铁路的部分，英国人已经在帮着修了。
所以大明只要管好自己的事情就够了。
只不过目前来看，东线的建设需要无限制延期。
北方政府统一了，实力还是不容小觑的。
战胜他们很容易，治理他们很难，而且朱富贵也没有什么兴趣。
所以大明完全没有动力将国境推至十三殖民州地区。
也就没有办法在那里修铁路了。
不过大明不修，小林肯自己应该也会修，毕竟明货还是香的呀！
就算不算东线，朱富贵计划中剩下的铁路网也是一项浩大的工程了。
后世孙逸仙组建中国铁路总公司，想在中国建设16万公里的铁路，就已经是被称为大炮。
如此推算，朱巨炮之名恐名副其实。
不过铁路这种东西，其实铁路这种东西受地形影响而造成的技术难度差距是很大的。
美国人巅峰时期，即在二十世纪上半页，就造出40万公里的铁路，后来后陆陆续续拆除，到二十一世纪二十年代还是有26万公里。
而二十一世纪二十年代的中国铁路总里程也只有14.5万公里而已。
从字面上看两者的差距仿佛鸿沟。
但只要稍作了解，就知道数字并不能反映问题。
美国人实际上已经逐步放弃铁路运输，处于全面衰退状态了。
两国铁路的时速和运载能力不可同日而语。
但这些数字至少可以说明一点，那就是在美国建铁路，远比中国容易。