第22章 飞机向左转向，难道是想降落在苏州梅友国际机场？(2/3)
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300保持，通波收到了。”
“川航8874航班，魔都进近，我已经在雷达上看到你了，通波有效，GUGAM06进场，预计04R，盲降x进近。”
“川航8874航班收到，通波有效，GUGAM06进场，预计04R，盲降x进近。”梁栋重复了一遍魔都进近管制员的指令。
为什么飞行员要重复管制员下达的指令？！
这不仅仅是要向机长传达，而且还是因为需要通过‘重复指令"的方式告诉管制员，‘我"已经明白你的指令了。
“川航8874，下到标准气压4500保持。”进近管制员再一次下达新的指令。
梁栋立即重复，“下标准气压4500保持，8874收到。”
陆轻舟也没有闲着。
此刻。
他已经将飞机的驾驶模式从自动驾驶切换成了手动驾驶。
得到下高度的指令之后，就立即推杆低头，松油门。
这架空客a319客机的机头再一次微微朝下，在速度减下来的同时，高度也从6300降落到了4500.
机场就是飞机的停车场。
但是飞机进出‘停车场"可比汽车复杂得多。
每一架飞机起飞和降落，都需要严格执行复杂的程序。
就拿川航3u8874航班来举例。
在距离机场大概两百多公里，还剩下二十来分钟的路程的时候，机组就需要提醒乘务组做好降落前的准备。
然后去掉管制员会主动联系机组。
让其下高度之后联系进近管制员。
如果说区调管制员是高速交警，那么进近管制员就相当于大街上的交警了。
需要引导飞机排队‘等红绿灯"，然后盘旋降落在哪座机场等等。
魔都虹桥国际机场是夏国的八大区域枢纽机场之一，每天从该机场起降的飞机多如牛毛。
所以这套起降程序就更加严格了。
当3u8874航班的高度下到4500米的时候，陆轻舟扭头看向梁栋说道，“打开APU，降落灯，关闭客舱灯光。”
“好。”梁栋手脚不慢，很快就完成了上述操作。
这时候。
通讯频道里再一次响起了进近管制员的声音，“8874，减速到300，进港排序。”
梁栋立即重复，“调速到300，进港排序，8874.”
“川航8874，下高度3900保持。”
“下高度到3900保持，8874明白。”
“川航8874，下高度2100保持，修正海压1020.”
“下高度2100保持，修正海压1020，8874收到。”
“川航8874，降速220。”
“降速220保持，8874收到。”.......
这一幕。
看得陈冰冰津津有味。
她从来没想到驾驶飞机竟然会这么有趣，这么繁琐。
怪不得开飞机通常都需要两个人以上呢。
一个人除非是章了两个脑袋4条胳膊。
要不然。
哪里忙得过来啊。
“川航8874，下高度1500保持，减速180.”一分钟不到，进近管制员的声音再一次响了起来。
“下高度1500保持，减速180，，8874收到。”梁栋就像是一个木有感情的复读机，一遍又一遍的重复进近管制员的指令。
“川航8874，左转航向140.”进近管制员又道。
梁栋再一次重复，“左转航线140，8874收到。”
陆轻舟立即向右掰动操作杆，同时对梁栋说道，“襟翼降落构型调至状态3。
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