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野车，都是华夏汽车集团生产的越野车，过了半个小时后，来到了野外，这里正在钻隧道。
虽然这个隧道并不少很长，但是因为没有用盾构机施工，所以到现在，隧道工程都还未完工。
有盾构机，一天二十四小时工作，可以前进开挖21米~35米；没有盾构机，一天最多掘进一米，哪怕二十四小时作业，撑死就是三米。
而且桥梁、隧道施工也是危险性最大的！
大部分施工死伤，便是发生在桥隧施工上面。
几天时间匆匆而过，大年初六的时候，刘韬来到了铁道部。
此次前来却是参加"京沪铁路"施工部署会议。
虽然整个"京沪铁路"全线并未完成所有的施工图设计，但是并不妨碍开始进行施工。
随着"京九铁路"逐步在完成，可以开始调铁路工人修建"京沪铁路"。
毕竟哪怕是复线，施工不会那么急，施工工人也不需要那么多，其他铁路工人会逐渐调往"京沪铁路"！
"京沪铁路"最大的施工难点同样也是桥隧，其中隧道21座，总长15.8公里。多次跨越海河、黄河、淮河、长江四大水系的众多河流，其中V级航道以上16处，镇江京杭运河特大桥是（90+180+90）米连续梁拱组合结构，最大连续跨梁180米。济南黄河特大桥全长5143.4米，正桥为（113+3168+113)米四线刚性梁柔性拱钢桁梁，主跨3168米。跨越长江的金陵大胜关长江大桥全长9.273公里，主桥为六线，设计时速300公里，正桥为六跨连续钢桁拱，主跨2336米。
根据工期安排，三年修建好双线，具备全线通车运营条件，再有三年修建好复线，到了1992年完成整个"京沪铁路"建设。
毫不夸张地说，"京沪铁路"也是属于世纪工程级别的。
而且沿线七个主要站区，全部采用特等站。正是因为更高的标准，使得"京沪铁路"的投资比一开始要高出不少。
在施工安排上，先是定下了总工期，然后在总工期的基础上进行肢解，明确到具体路段工期，对于桥隧等重要节点工程，同样明确工期。
这种大工程，就如同行军打仗一般，前期安排都得安排好，然后根据安排进行施工、完工，同样的，水泥、砂石、钢铁等等，都会根据安排好的工期进行供货。
而整个"京沪铁路"的钢铁主要有三家钢铁厂进行提供，其中就有位于魔都的宝钢。
像这种高铁的建设，用到的钢材、水泥等是巨大的。
这一点可以从"京九铁路"建设就可以看出来。
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(本章完)