阅读提示：为防止内容获取不全，请勿使用浏览器阅读模式。
中心。
现在已经是1891年的最后一月了，克里斯蒂安计划只是与达成个协议，付款从一个月后的第一笔贷款到账再付。
对于这个地方，克里斯蒂安除了知道这里是德国一个重要的工业中心外，就两眼一抹黑了。不过拉斯穆森对这里倒是知道一点，他说到：王储殿下，我觉得来这采购工业设备的话，最好去弗尔克林根钢铁机械厂。那里的设备和服务态度，都是一流的，而且我与那里的负责人认识，前几天他还答应为我们制造盾构机，如果我们在修建哥本哈根&ash;&ash;腓特烈港铁路时，建造海底隧道需要的话。
（插一句，由于技术还不是特别成熟的原因，工业部最终还是采用了蒸汽机车的传统铁路，而不是电气化铁路。）
听到这个好消息，克里斯蒂安有点喜悦，嘴角露出了一丝微笑：这倒是个好事情，不过我担心，这条隧道可能会花去巨额的资金。
工业部部长卡尔霍恩同意了克里斯蒂安的观点：王储殿下说的没错，前一阵子，我让工业部组织了一次海底隧道的选线的初步勘测，很遗憾的是，勘测结果表明，大贝尔特海峡水深从12米&ash;&ash;58米不等，远远超出了世界上现有的技术水准，不光我们做不到，英国人德国人也无能为力。
而小贝尔特海峡水深差距更大，水深为7米&ash;&ash;80米，如果说大贝尔特海峡隧道还有微乎其微的可能性的话，那么小贝尔特海峡修筑隧道简直就是痴人说梦。
那两岸的列车该怎么通过呢？这是一个巨大的难题。难不成，我们还得把旅客从车厢里赶下来，换乘轮渡，再重新在大贝尔特、小贝尔特海峡的另一岸重新坐上火车？拉斯穆森忧心忡忡地说到。藲夿尛裞網
这会大大增加不必要的时间，如果发生战争，西兰岛和日德兰半岛上驻扎的军队无法快速调动。克里斯蒂安补充道。
唯一一个办法就是火车轮渡。卡尔霍恩说到。
火车轮渡这项技术，早在1850年时就已经被英国工程师在苏格兰的福恩湾采用，这种技术可以大大减少时间的不必要浪费，技术要求比起那虚无缥缈的海底隧道来，更加具有可行性。卡尔霍恩解释道，而且更加便宜，可以省去巨额的修筑海底隧道的费用。