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罗孚，就是一团乱麻。
快刀未必能斩开，但慢了，只能陷入深渊。
卖东西的商人，总是捡着好的地方说，差的地方，不说，或者少说。
就比如罗孚，急于出售自己，摆脱困境，就只说好的。
女王的座驾，文化底蕴深厚，技术和专利不少，等等。
这都是好的。
但是，欠了一屁股债，还有大量的员工要养，另外还有和丰田的专利纠纷等等，他们故意弱化。
以此提高要价资本。
当然，要专利纠纷，还有欠了好几笔大债的情况，是隐瞒不住的，可是其余的小来小去，数不胜数的麻烦，总是能隐藏下来许多的。
一旦接手，就有源源不断的麻烦。
唐缺作为购买方，要快刀斩乱麻的话，也有一定的风险。
因为，快，是要拿出很多东西来保证的。买家看你急切，自然会提高心理价位。
但唐缺胸有成竹。
他很快见到了罗孚一方的董事长考文垂。
这时候，罗孚已经是苦苦挣扎的阶段。
在前面十几年，被来回转手，但盈利能力都没啥提升。
——
现在刚刚被分拆独立出来。
1966年，罗孚公司先被卡车制造商利兰公司收购。
英国汽车公司联手美洲豹、利兰成立利兰汽车集团后，罗孚与凯旋、美洲豹合并为专业高端汽车制造厂。
公司调整战略，1970年成功推出RangeRover(揽胜)，“陆虎”得以确认在四轮驱动车中的豪华地位。
1975年利兰集团被收为国有，8年后奇迹般地出现盈利，但好景不长，1986年的赤字高达25.5亿英镑。此后包括美洲豹在内的许多子公司被出售。
1988年利兰集团被英国航空公司买下，次年利兰正式更名为罗孚（RoVER）集团。
1994年，在被英国航空经营六年后，罗孚又被德国宝马公司以八亿英镑接管。
当时罗孚集团的产品分为越野车、轿车和G跑车三类。“罗孚75”是宝马接管罗孚后的第一辆全新系列车型，“75”型车的生产被放在牛津工厂，并于1999年6月开始销售。接着公司又推出了罗孚25和45型。
到1998年底，罗孚带给宝马的亏损超过30亿美元，成为宝马的最大累赘。
宝马公司同样管理了罗孚六年，2000年，宝马将罗孚拆分，3月福特汽车公司向宝马集团支付30亿欧元，以购买其旗下陆虎越野车系，包括揽胜、发现者、自由人、卫士。
同时新的G-Rover集团成立，把罗孚分拆为G和RoVER两个品牌，（这也是华夏国内名爵和荣威的来源），迷你小轿车留在了宝马。
同年，罗孚汽车及G跑车被大不列和尔爱兰王国的私人投资商凤凰集团象征性地以10英镑购回大不列，这其中的纠葛，就等你写成一本书，对于这笔宝马简直欲哭无泪，被拿捏的死死的。
至此，罗孚终于可以作为一家大不列公司而独立经营。
但很快陷入困境，亏损严重，不得不寻求出售。
——
考文垂已经六十来岁了，还特别显老，脸上都是皱纹，皮肤白里透着红色，还有很多的斑点，典型的白人特征。
他曾经是罗孚的一线员工。
在罗孚，已经超过了四十年。
看着眼前的唐缺，他不由有了轻视之意。
一个在汽车制造工业里摸爬滚打了几十年的人，很难不轻视一个新入局者，尤其这个新入局者，还只是个二十出头的毛头小伙子。
考文垂已经不抱什么期望了：“你应该没有能力收购我们罗孚。”
唐缺笑
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