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不解了。
她自然认识唐卫国，建筑工程师，在普通人中，算是有能力的，但要说他能影响一省之长，那是不可能的。
恐怕县长这个层级，唐卫国也影响不了。
“这事儿，你问我瑞哥。”唐缺也不解释。
唐缺再次见到了董山。
河东省现在的二把手，一省之长。
两人说了什么，没人知道。
第二天，唐缺便上了飞往沪市的飞机。
他要在沪市，见南汽的负责人和上汽的负责人。
唐缺记得，上一世最早与罗孚接触的国内买家，不是上汽，而是南汽。
一开始，南汽就请了省一把手为首的领导班子和罗孚谈判，进展一度很顺利，甚至曝出过要组建合资公司。
南汽出1亿美元资金，罗孚则以设备和技术折成股份，且不控股。该方案包含了罗孚在英热销的8个系列产品和正在研发的两款新型产品，南汽胃口之大可见一斑。
不过由于双方均处在‘狮子开大口"的阶段，最终使这次谈判告吹。
然后，国发改委已经动员上汽，希望它帮帮资金短缺的南汽，联合收购罗孚。
对此，双方一开始有过积极响应，上海、江苏两地官方人员频繁往来，随后南汽和上汽也在2004年初成立了合资公司，名字叫东华。
但上南双方没能继续走下去。
那段时间，罗孚中国代理团队一直游历各省，寻找潜在的买家或者合作者。
2004年6月，上汽与罗孚签署合作协议，双方就技术合作、研发整车建立战略合作伙伴关系。当时双方的终极目标是上汽并购罗孚汽车，计划先成立合资公司，然后再由上汽出资收购剩余的罗孚汽车股权。
后来，上汽以6700万英镑，购入罗孚75和25车型和部分发动机技术的知识产权，为发展自主品牌作准备。
然后南汽急急火火拿到了罗孚的生产线，包括发动机生产线。
双方各自发展。
这是唐缺记忆中曾经发生过的。
不过这时候，南汽和上汽的合作，是因为唐缺的出现。
双方只是共进退，什么协议也没达成呢。
如果唐缺退出，估计上南双方会和上一世一样，打起来。
唐缺见到了上汽和南汽负责罗孚项目的负责人。
唐缺直接问了一个尖锐的问题：“买下来不贵，但消化起来，形成生产和销售线，至少需要一两百亿的资金，你们有吗？”