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认为电池就是电动车，他没有考虑到，电动车可能还会需要完善的基础设施，如充电桩、电网以及可靠的矿物质供应，这些我们都不具备。”
NbcNes指出：“如果想在排除华夏的情况下，采购一辆电动车所需的全部零部件，在逻辑上可能就有挑战性。”
而福特的cEo私下里对朋友抱怨说：“我真不确定能不能成功，因为世界上没有先例，它只会让电动车更加昂贵。”
除了北美媒体，欧洲人也对这一政策提出批评。
因为政策不仅将华夏排除在外，只要不在北美生产的电动车都排除在外。
还包括在华夏江州生产的特斯拉。
“这不利于我们欧洲汽车生产商，欧盟应该对欧洲生产的电动车进行补贴，以回应北美。”
北美的铁杆盟友，加拿大也颇有微词。
“此举非常鲁莽，它将损害包括我国在内的欧洲其他国家的利益……”
“我们并不想打价格战，但是他们（北美）不能阻止我们与华夏合作，共同开发锂、镍、钴、铜等电池组件所需的矿产资源。”
很快，备受关注的电池联盟有了回应。
3月底，cALt召开发布会。
发布会上发布了基于麒麟电池迭代的2.0版本。
cALt开发的麒麟电池2.0，通过去除电池包里的冗余结构，最大化利用电池的内部空间，体积利用率突破80%；
能量密度也突破750h\/KG。
轻松实现整车3000公里以上的续航，创造了世界记录。
然而，世界记录没有保留一天，就被同是电池联盟的鼎丰电池打破。
在山寨路上越走越远、越走越宽的鼎丰汽车，通过资金反哺鼎丰电池搞研发，挖掘麒麟电池的潜能，终于出了成果。
他们与cALt走的路子完全不一样。
他们更注重材料体系创新，而不是结构体系创新。
通过研发更科学合理的电解质配比，实现了800h\/KG能量密度，轻松将电动车的续航推上了4000公里。
创造了全新的世界记录。
再接着，bYd、国轩高科、中航锂电、亿纬锂能等电池巨头纷纷发布了基于麒麟电池再开发的2.0迭代产品。
总体方向就是两类，一类是材料体系创新，一类就是结构体系创新。
能量密度无一不是700h\/kg以上，成本也降至1000元\/kh，与北美版的固态电池差距进一步拉大。
消息传到北美，新能源补贴的热潮迅速降温。
福特、通用、克莱斯勒三大汽车生产商的cEo已经趁夜登上了华夏的飞机。
而欧洲各大车企，如大众、bbA的cEo也第一时间预定了前往华夏的航班。
嗯，一花独放不是春，百花齐放春满园。