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越多，亏损越多，形成一个恶性循环。
而且单车多了，光是运营人员和维修人员的开支，每个月就得三四千万。
不夸张的说，每天赵寅一睁眼，就得做好亏损上百万的准备。
好在市场份额中，青桔单车一直牢牢占据领先地位。
按每天每辆单车使用频次两次计算，每天光是骑行费就有四百万之多。
这是最理想的情况下，个别时候搞活动，用户基本上都是免费骑行。
你立刻回鹏城，坐守总部，任何对提现押金的请求，必须最快速度解决。
陈东成笑了笑：这未尝不是一个打响我们口碑的机会。
跟聪明人说话，永远都不累。
赵寅很快接话道：我们可以对外宣称299的押金，我们从来没有挪用过一分，提高用户们的口碑。
我们不需要推波助澜，毕竟押金被监管对我们而言，也不算好事。
陈东成最担心的还是支付宝联手哈罗搞的免押金模式。
这个模式对共享单车公司来说，太致命了。
比如，青桔单车如今累计投放的单车数量，已经超过两百万辆。
一年光是谷守义帮忙购买的短期理财，收益都能有一个多亿。
这一个多亿，完全是青桔科技白得的。
不管是用来结清魔都凤凰的货款也好，还是用来补贴用户，都是一笔非常可观的资金。
最主要是源源不断，前提是这种押金模式不被掀桌子。
毫无疑问，这是共享单车市场的第一次洗牌。
绝大多数共享单车企业，还是能熬过这一轮的。
无论是私下寻找过桥贷款也好，还是寻找投资人，都能把这个锅补上。
青桔单车的提前出现，无疑加快了共享单车的发展进程。
陈东成需要做的就是让青桔单车的估值再高一点，再把它卖给合适的接盘侠。