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没办法，这是市场主流机型，全球实力强劲的大型飞机制造商，几乎都在搞，林家投资的公司，虽有不少独特创新设计，但并非不可复制的护城河。
而整体设计制造水平，与别人还是有差距的，且对方还有市场等等优势，争不过别人，造出来一比较，便会把底漏个干净。
于公司而言，这会对投资、对人才招揽、对市场、对品牌名声等带去巨大影响，影响公司经营，所以此款市场主力机型，一定要打磨再打磨。
五发也是双体水上飞机，当然，不是把发动机塞进中间机翼，再把驾驶舱放进一边机体，这样又调一遍，而是在两侧机翼上方，用桁架又加了两个机舱，成为五发双体水上飞机。
机体机翼这些，也大幅扩展，比三发四发的大了一大圈，并且使用大马力发动机，运载力、航程这些都大幅提升。
不过，民用客货航空业，并没有什么稳定业务能用到它，所以它就是以军事用途目的而设计，虽然造出的是民航机，但设计上，有空中侦察、运输、轰炸、布雷等适配设计。
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六发也有一款双体水上飞机，不过不是加机舱，而是换回三个机舱，发动机前后布置，采用前拉后推形式提供动力。
机身、机翼这些，差不多就是沿用五发的，不过，减少机舱也减小了飞行阻力，但整体性能并没有太大提升。
主要原因，是发动机前后串联的布置，会导致过热，尤其两台皆是大马力航发时，未解决此问题，只能采用前大后小的方式布置，导致动力受到不小影响。
不过，也正说明此布局还有很大优化提升空间，所以，机舱设计预留了很大冗余，待技术成熟，一升级便能拔高不少性能。
还有一款六发的，单体双翼，下翼短，其实就是起浮筒作用，稳定机身，同时布没桁架，支撑上翼，而机背及上翼上方，则用桁架支撑起六个机舱，用前拉式提供动力。
这其实就是林默提醒，从德国购得的Do-X全套技术后，所进行的改进型，降低了机体高度，削减了机体大小，不过使用了不少新技术、新材料后，机翼面积较原机并未缩减。
因使用了大马力航发，较原版十二台发动机，若排除发动机前后布置的互相干扰削减动力，其实际动力差距并不大，而减的重，让飞机航程航速等皆大为提升。
此机，给其的民用定位，是跨洋航空的客邮飞机，若机舱内使用座椅布局方案，足以搭载上百人，执飞跨洋航线，当然，这是需要中转的，没法直飞。
不过，林家所投的航空公司，并无力开拓跨洋航线，目前，只买下几台，执飞美洲两岸，南北美几个大型沿海城市的航运，频次很低，但能勉强打平运营成本。
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