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再加上西班牙王国政府政策优惠的诱惑，还是吸引了不少的外国资本前来投资。
所以欧洲各国的资本家纷纷涌入西班牙王国，以此来竞争铁路的投资建设。
虽然西班牙王国不会给他们实际管理权，但是只用出钱就可以得到收益的买卖，对于他们来说还是诱惑挺大的。
而在马德里市中心的铁路招标处，一段段的铁路被各个资本家争抢着报价。
马德里、巴塞罗那、巴伦西亚、塞维利亚等主要的铁路运输线已经被大财团们内定了。
而在西班牙国内的一些资本家也开始聚集在马德里的铁路招标处，但是能够有力和德国、英国、法国等大财团分庭抗争的屈指可数。
大部分中小型资本永选择的是地区铁路运输线。
例如莱昂地区、奥伦塞地区，虽然地处内陆，收益不如沿海的几座大城市，但也算是比较稳妥的投资了。
铁路运输线的招标正如火如荼的进行着，西班牙王国政府也加紧联系了欧洲各铁路设计师，加紧设计铁路运输线。
这次西班牙王国扩建大大小小铁路运输线有近百条。
而作为一个优秀的铁路设计师可以确保铁路的质量，而在学校的有关于铁路设计的专业学生，也被要求参与进来一起学习。
因为这是难得的实践机会，世界各大有名的铁路建造师的到来，铁路专业的学生完全可以跟在他们的后面汲取知识和经验。
从而为西班牙王国培养出大量的铁路设计师，让西班牙王国不必受他国的限制。
在19世纪的欧洲，修建铁路的专业人士不在少数，只要付的起工资，完全不存在缺少设计师工程师的问题。
而建造铁路所需要的钢铁，在此之前德国人帮忙参与建造的四座大型钢铁厂也开始全力制作铁轨。
修建的铁轨的标准尺寸定为1688mm，被人们称之为西班牙王国轨距。
总之，肯定比现在的马屁股轨距强多了，马屁股轨距最适合岛国，而大陆国家则最合适的是宽轨。
因此在制作技术上是不存在问题的，但是钢铁生产终究是有限，因此从国外进口依旧是必不可少的。
西班牙王国的各大钢铁厂除了需要生产铁轨之外，还要加急生产“君权”级的战舰装甲。
虽然两者之间的技术含量相差很大，不能相提并论，但是对钢铁生产上终究还是有影响的。
技术、材料和资金都可以说是解决的差不多了，但是最重要的工人问题才开始初步进行。
要知道阿方索的目标可并不是招募一两万摩洛哥人那么简单。
招募数十万摩洛哥人才是最终目的，无论是铁路的修建，还是一些危险性很高的工程修建。
阿方索都决定将西班牙人替换成摩洛哥人。
例如矿石开采，以及后面的石油开采，在技术还不足以保证人身安全的情况下，用他国平民的命去填无疑是一个好办法，虽然对摩洛哥人来说可能有些残酷。
但是谁叫阿方索是西班牙王国的国王呢！
而有关于劳工的用量必定不能造成社会上大规模的失业浪潮，所以这还需要西班牙王国政府来进行把控。
西班牙王国铁路建设的第一个重量级投资者是来自美国的范德比尔特家族。
这个来自美国的铁路大亨家族，一口气直接投资了整个东南沿海的主要铁路运输线。
巴塞罗那—巴伦西亚—马拉加一线的铁路全部被范德比尔特家族收入囊中了。
而作为这一段铁路全部划归他们家族的代价：除了高昂的费用，这几座城市延续到内陆城镇和农村的铁路，也连带着交给了他们修建。
这种发达地区的主要铁路运输线交给了你，自然肯定会有额外的附加条件。
西
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