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拳砸在了桌上：“可恶啊，完全无法想象这家伙以前最擅长开的，可是FR啊！”
只过了短短一年多，就将4D操控得出神入化……藤原拓海的技术竟然突飞猛进到这个地步了吗？
须藤京一的双目也紧紧盯着屏幕，并没有呵斥岩城清次在公共场所里的失态。
与须藤京一一样，亲眼目睹了这充满了豪勇、却又精准利落得不可思议的漂移动作的观众们，都情不自禁地将目光死死地锁定在了那部59号ToyotaYaris身上。
作为曾经在东堂塾进修、常年开EVOIII这种专门为拉力赛而设计的4D的人，对藤原拓海这一系列行云流水的操控的难度，须藤京一当然是再清楚不过了。
遇到蒙特卡洛这种低附着系数的路面，要在入弯时要获得理想的较大偏移姿势，入弯前就要采用过度转向的操控方式让车子获得平衡。
在入弯的那一刻迅速放开油门踏板上的力道，减轻后轮重心来产生偏移角度后，紧接着再次强力加速，让四轮的附着力瞬间消失。
没有神乎其技的油门控制技术、刹车控制技术和方向盘掌控能力，是不可能在过弯的那短短几秒内做到的。
更何况还有那么厚的烟尘……
“啧。”
藤原拓海如果不是个脑子缺了根筋的疯子，就是通过短短的勘路、便在脑海里装载了全副地图的超级怪兽。
直到红色的ToyotaYaris冲过终点线，原本一动不动的须藤京一才缓慢地抬起了右手，抿了口酒。
尽管只是在大多数车手还处于适应轮胎、采取保守跑法的第一站的SS1赛段，59号车迅速做出的实用性与观赏性并存的应对措施，还是毫无疑问地让这一过弯片段，进入了第一站的精彩表现集锦。
相比起激动得在网上反复观看那一片段、贡献出一骑绝尘的视频点击量的日本观众，国外媒体对藤原拓海这一初次在RC亮相的年轻车手虽然也给予了‘潜力无穷"的褒奖，但还是持有保守态度。
只是一个赛段而已，在状况多变的RC中，多的是出场不利、之后稳步追回甚至逆袭的故事。
真正实力如何，还是要用最终成绩说话。
这里说的，可是在周日的超级SS赛段结束后，才会宣布的分站赛总积分，以及年底宣布的年度总积分。
即使是这时为这位崭露头角的藤原车手欢呼的观众，也暂时还没有人会想到，在SS1对突发状况所展现出的的完美掌控，并不是昙花一现。
——而只是他实力的冰山一角。