097-098章：电池控制系统的选择！（5000字）(3/5)
阅读提示：为防止内容获取不全，请勿使用浏览器阅读模式。
万辆车呢？
十万辆，甚至百万辆级别的存量呢？
这不得不考虑！
王世充看了看在一旁的一位工程师，该工程师说道，“高总，目前我们考虑的思路是有两个电池监控系统，一个是SOC，也就是StateofChar，在充状态监控。这个是准确估计电池的剩余充电量对于车辆的续航预测至关重要，但受到电池化学特性变化、温度影响、老化效应等因素的影响。”
“那另外一个则是SOH也就是StateofHealth，健康状态监控。这个会精确评估电池的健康状态，即其剩余能量容量和功率输出能力，以预测电池的寿命和性能衰退情况。”
“不过这个需要增加两枚相对应的电池芯片，估计成本要增加一些。”
这位工程师侃侃而谈，自然是在说明一些现在在做的成果。
高怀钧难得地来到高瓴电池，作为大金主，自然是把一些重要地收获对其进行汇报。
不然的话，以后怎么继续拿到钱？
高怀钧微微皱了皱眉毛，说道，“这个只是被动防御，完全无法在极端情况下避免电池的所谓自燃现象！”
电池自燃，在纯电车刚刚开始发展的前几年比较多，这就是电池管理不成熟的一种表现。
而高瓴作为一家吃头个馒头的商家，自然不可能对这种情况视而不见。
“如果要考虑自燃情况。。。”
“那就复杂了，风冷系统，内循环系统，等等，这些都需要对电池进行颠覆性的设计。”
王世充皱了皱眉头说道。
一般来说，电池大多在车底或后备箱。
能够避免太阳的直射，且车底是一个开放空间，散热条件也有车底穿过的风。
关键，不会直射，开放空间，有自然散热条件。
这样其实就差不多足够了。
如果汽车停着，电池温度上升，大多来自车体导热和地面热量幅射，这两种热量与太阳直射来对比是几个数量级的差别，再说车底自然对流的散热。
所以，只要高瓴的纯电车车底不是火炉，一般不用考虑这个电池散热问题。
另外更为关键的是，电池最佳工作温度在25摄氏度，但耐温至少在55度以上。
这种超极端的气候，一般只会出现在头巾国附近，撒哈拉大沙漠以及超级强国，对，就是它，大象国！
他们团队不是没考虑过极端情况，只是这种极端情况后要设计一整套的电池冷却系统，而不是简单的高速驾驶带来的风冷气流，那整车的成本都要大幅上涨，后面又要进行电池成本的进一步控制。
这又是要上强度的一个个不眠夜！
说实在话，这真的没必要。
“不要对数量到达百万级以后的车辆电池管理，抱有侥幸心理！”
“这可不是增程车那种小电池，纯电车的并联，根本不是同一个数量级，危险性也大得多得多！”高怀钧呵斥道。
增程车就算电池出点问题，那点小电池，最多冒冒烟，做好隔绝没有太大的险情。
而纯电车就完全不一样了。
那个串联度，绝对要死人的。
此时。
在场的高管，有些都被吓得脸色苍白。
站在高怀钧的角度，他做的策略，就必须要万无一失，不能有任何的纰漏！
像后世的三桑电池着火，其实上千万的量级，就那么一两部着火。
但是形成的社会效应是超级恶劣的。
到时候你把所有的车辆全部召回？
高瓴还要不要继续玩下去了？
清代陈澹然的《寤言二·迁都建藩议》有云：不足谋万世者，不足谋一时，不足谋全局者，不足谋一域。
王世充只
本章未完，请点击下一页继续阅读》》