169-170章：卧槽，这什么技术！（共两章）(3/4)
阅读提示：为防止内容获取不全，请勿使用浏览器阅读模式。
以随着前后左右车辆的情况，配置完全不同的配速。
你快我也快，你慢我就慢！
而这，就需要雷达的相关辅助了。
车道保持辅助，就更爽了！
它可以在车道偏离预警系统（LDS）的基础上对转向系统进行控制辅助车辆保持在本车道内行驶。
对车辆行驶时借助一个摄像头识别行驶车道的标识线将车辆保持在车道上提供支持。
如果车辆接近识别到的标记线并可能脱离行驶车道，那么会通过方向盘的振动，或者是声音来提请驾驶员注意，并轻微转动方向盘修正行驶方向，使车辆处于正确的车道上，若方向盘长时间检测到无人主动干预，则发出报警，用来提醒驾驶人员。
这种技术，不要说用到海豚上。
用到高瓴明上，都是大杀器！
而自动刹车技术呢，启动该功能之后，比如在停车等红绿灯的时候，相当于不用拉手刹，可以避免使用手刹或电子手刹而简化操作。
自动挡车型也不用频繁地D到N、D到P来回切换。
当汽车临时停车，短时间后必须重新启动时，这种情况下的停车将通过电潜泵操作的制动器来实现。
电脑会通过一系列传感器检查车身的水平度和车轮的扭矩，对汽车的滑动趋势做出判断，并对车轮进行适当的制动力，使汽车静止不动。
这个制动力正好可以阻止汽车行驶，而且不会太大，这样再踩油门的时候就不会有明显的前进运动了。
当听完高怀钧的讲解以后。
下面的高管，眼睛是越来越亮！
这三个自动驾驶技术，看起来很复杂，实际上行驶起来却是非常简单。
核心还是人工智能算法，对于探测雷达和照相机的简单控制问题。
并没有涉及到很高端的底层逻辑！
但是，这三个技术，又非常的实用。
如果能够在海豚这款车型上使用，那效果，绝对可以说是杠杠的！
都不用吹，肯定是堪比Nova上使用美颜神器的效果！
“高总，这个自适应巡航，车道保持辅助，自动刹车技术，实在是太高端，太强了，如果能够在高瓴海豚这款上使用，那不用说了，我绝对有信心，把这款车卖爆！”
“这三个技术，咋一眼看是三个黑科技，但是实际想想，却又难度不大，高总是怎么想到的！”
“是啊！高总实在是太牛了！”
“这个技术，完全是等于是出乎意料，但是又在情理之中啊！”
“我的第一反应也是能实施，下面就看人工智能兄弟单位了！”
吴恩达看到了一旁激动的众人，都是不由得一脸苦笑。
这个技术，看起来简单，但实际是却是麻烦得很！
无人驾驶技术，他们早就涉猎过了。
无人驾驶如果在专用的区域或者道路，他觉得并没有什么技术难点，无论是传感器，还是定位系统，或者是自动控制，都可以很好的完成预期的任务。
要说最大的技术难点，他觉得在于让无人驾驶在目前的已有环境中实现，从根本上说，是让规则化的算法去挑战各种随机事件，考验的是算法的适应性、计算速度和决策结果。
毕竟一旦无人驾驶在开放环境中发生严重安全事故，必将受到社会舆论的质疑和抵制。
并且，目前华国的整个交通体系就不是为无人驾驶而设计的，要让无人驾驶得以实现合规上路正常行驶，必须整套系统对整套交通管理体系进行适应性改造。
和信号灯、护栏、人行道等等，车辆要进行相关的底层适配，这可是一个大工程！
你说车道保持辅助？
城市道路，就算是高速路，也不一定是清晰的。
本章未完，请点击下一页继续阅读》》